江蘇民航機(jī)場一盤散沙的局面或?qū)⒔K結(jié)，“東部機(jī)場集團(tuán)”來了。

國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，南京祿口國際機(jī)場有限公司已于8月29日更名為東部機(jī)場集團(tuán)有限公司，法定代表人錢凱法。

同時(shí)，公司投資總額由75億元增至120億元。就在2017年底，南京祿口國際機(jī)場公司投資總額剛剛進(jìn)行過一次變更，由不到25億猛增至75億元。

至此，江蘇的機(jī)場集團(tuán)終于浮出水面。

據(jù)公開報(bào)道，江蘇省交通廳廳長陸永泉曾多次表示，江蘇將積極推進(jìn)機(jī)場管理體制改革，依托南京祿口機(jī)場推動(dòng)省內(nèi)機(jī)場整合，爭取機(jī)場集團(tuán)今年三季度掛牌成立。

澎湃新聞（wm.nxos.com.cn）注意到，江蘇目前有九大民航機(jī)場。其中，“龍頭”南京祿口國際機(jī)場2017年完成吞吐量2582萬人次，排名全國民航機(jī)場第11位。

排名江蘇第二的民航機(jī)場系蘇南碩放機(jī)場，2017年完成吞吐量668萬人次，但全國排名已經(jīng)在40名開外。

因此，不難發(fā)現(xiàn)，江蘇雖坐擁九大民航機(jī)場，但總吞吐量在全國并不突出，被普遍認(rèn)為與江蘇經(jīng)濟(jì)大省的地位嚴(yán)重不符。

據(jù)澎湃新聞此前報(bào)道，“航空弱”，是江蘇省委書記婁勤儉在調(diào)研交通行業(yè)時(shí)，曾明確點(diǎn)出的問題，也是迫切需要解決和優(yōu)化的問題。

江蘇省社科院研究員田伯平曾在接受媒體采訪時(shí)表示，江蘇機(jī)場數(shù)量不少，但在發(fā)展過程中，不少地方盲目追求機(jī)場規(guī)模，開通了很多航線，造成重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)。

田伯平認(rèn)為，成立機(jī)場集團(tuán)，整合資源、形成合力，更好地配置航班、航線等資源，是江蘇優(yōu)化機(jī)場資源的重要舉措。

接下來，依托南京祿口國際機(jī)場出爐的“東部機(jī)場集團(tuán)”，接下來將如何整合省內(nèi)，甚至與鄰省安徽的民航機(jī)場“抱團(tuán)發(fā)展”，備受外界關(guān)注。

值得一提的是，在名稱上，“東部機(jī)場集團(tuán)”和隸屬于陜西省人民政府的“西部機(jī)場集團(tuán)”遙相呼應(yīng)。

西部機(jī)場集團(tuán)官網(wǎng)顯示，該集團(tuán)目前負(fù)責(zé)咸陽、銀川、西寧3個(gè)干線機(jī)場，以及陜、甘、寧、青四省區(qū)16個(gè)支線機(jī)場和3個(gè)通用機(jī)場的建設(shè)和運(yùn)營管理，已發(fā)展成為全國第二大跨省區(qū)運(yùn)營的大型機(jī)場管理集團(tuán)。其前身，正是在2003年，由陜西“龍頭”民航機(jī)場西安咸陽國際機(jī)場，接收榆林、延安、漢中、安康四個(gè)支線機(jī)場而成立。

2017年，西安咸陽國際機(jī)場完成吞吐量超4185萬人次，僅以3萬人次劣勢位于上海虹橋國際機(jī)場之后，排名全國第八。同時(shí)，其增速高達(dá)13%，是前十大機(jī)場中增速最快的，大有超越上海虹橋國際機(jī)場之勢。

澎湃新聞?dòng)浾咦⒁獾剑叭谓K前，婁勤儉主政陜西時(shí)就曾高度重視臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并表現(xiàn)出對(duì)民航業(yè)以及航空物流業(yè)的專業(yè)認(rèn)知和思路。2016年，他在接受鳳凰衛(wèi)視采訪時(shí)，曾驚嘆于美國孟菲斯的航空物流業(yè)，并表示要將陜西打造成“中國的孟菲斯”。