江蘇民航機場一盤散沙的局面或將終結，“東部機場集團”來了。

國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，南京祿口國際機場有限公司已于8月29日更名為東部機場集團有限公司，法定代表人錢凱法。

同時，公司投資總額由75億元增至120億元。就在2017年底，南京祿口國際機場公司投資總額剛剛進行過一次變更，由不到25億猛增至75億元。

至此，江蘇的機場集團終于浮出水面。

據公開報道，江蘇省交通廳廳長陸永泉曾多次表示，江蘇將積極推進機場管理體制改革，依托南京祿口機場推動省內機場整合，爭取機場集團今年三季度掛牌成立。

澎湃新聞（wm.nxos.com.cn）注意到，江蘇目前有九大民航機場。其中，“龍頭”南京祿口國際機場2017年完成吞吐量2582萬人次，排名全國民航機場第11位。

排名江蘇第二的民航機場系蘇南碩放機場，2017年完成吞吐量668萬人次，但全國排名已經在40名開外。

因此，不難發(fā)現(xiàn)，江蘇雖坐擁九大民航機場，但總吞吐量在全國并不突出，被普遍認為與江蘇經濟大省的地位嚴重不符。

據澎湃新聞此前報道，“航空弱”，是江蘇省委書記婁勤儉在調研交通行業(yè)時，曾明確點出的問題，也是迫切需要解決和優(yōu)化的問題。

江蘇省社科院研究員田伯平曾在接受媒體采訪時表示，江蘇機場數量不少，但在發(fā)展過程中，不少地方盲目追求機場規(guī)模，開通了很多航線，造成重復建設和浪費。

田伯平認為，成立機場集團，整合資源、形成合力，更好地配置航班、航線等資源，是江蘇優(yōu)化機場資源的重要舉措。

接下來，依托南京祿口國際機場出爐的“東部機場集團”，接下來將如何整合省內，甚至與鄰省安徽的民航機場“抱團發(fā)展”，備受外界關注。

值得一提的是，在名稱上，“東部機場集團”和隸屬于陜西省人民政府的“西部機場集團”遙相呼應。

西部機場集團官網顯示，該集團目前負責咸陽、銀川、西寧3個干線機場，以及陜、甘、寧、青四省區(qū)16個支線機場和3個通用機場的建設和運營管理，已發(fā)展成為全國第二大跨省區(qū)運營的大型機場管理集團。其前身，正是在2003年，由陜西“龍頭”民航機場西安咸陽國際機場，接收榆林、延安、漢中、安康四個支線機場而成立。

2017年，西安咸陽國際機場完成吞吐量超4185萬人次，僅以3萬人次劣勢位于上海虹橋國際機場之后，排名全國第八。同時，其增速高達13%，是前十大機場中增速最快的，大有超越上海虹橋國際機場之勢。

澎湃新聞記者注意到，赴任江蘇前，婁勤儉主政陜西時就曾高度重視臨空經濟發(fā)展，并表現(xiàn)出對民航業(yè)以及航空物流業(yè)的專業(yè)認知和思路。2016年，他在接受鳳凰衛(wèi)視采訪時，曾驚嘆于美國孟菲斯的航空物流業(yè)，并表示要將陜西打造成“中國的孟菲斯”。