“地中海·中國(guó)”號(hào)  本文圖片均為江南造船供圖

10月9日，澎湃新聞?dòng)浾邚慕显齑@悉，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司為中國(guó)船舶集團(tuán)（香港）航運(yùn)租賃有限公司和地中海航運(yùn)公司（MSC）建造的全球最大24000TEU級(jí)超大型集裝箱船“MSC CHINA”（“地中海·中國(guó)”）號(hào)，提前一個(gè)月在中船長(zhǎng)興造船基地完工交付。

這是繼9月11日在滬東中華命名交付“MSC CLAUDE GIRARDET”（“地中?！た藙诘录绿亍保┨?hào)后，中國(guó)船舶租賃全面實(shí)施經(jīng)營(yíng)性租賃戰(zhàn)略取得的又一成果，開(kāi)啟與全球頭部航運(yùn)公司地中海航運(yùn)長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作的新前景。

“地中?！ぶ袊?guó)”號(hào)

2023年以來(lái)，船舶及航運(yùn)市場(chǎng)整體呈現(xiàn)“船價(jià)高企，運(yùn)價(jià)回落”狀態(tài)，再加上船舶融資市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，美元利率持續(xù)攀升，使船舶租賃經(jīng)營(yíng)壓力劇增。中國(guó)船舶租賃堅(jiān)持經(jīng)營(yíng)性租賃和融資性租賃齊頭并進(jìn)、均衡發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)與頭部航運(yùn)公司的戰(zhàn)略合作，創(chuàng)新業(yè)務(wù)及投放模式，強(qiáng)化成本與風(fēng)險(xiǎn)管控，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健運(yùn)營(yíng)。此次“地中?！ぶ袊?guó)”號(hào)的提前完工交付，就是一個(gè)成功的范例。

該船由中國(guó)船舶滬東中華設(shè)計(jì)，入級(jí)DNV。船舶總長(zhǎng)399.99米，型寬61.5米，型深33.2米，甲板面積接近4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，最大堆箱層數(shù)可達(dá)25層，相當(dāng)于22層樓的高度，可裝載24116個(gè)集裝箱，是目前全球裝箱量最大級(jí)別的集裝箱船型，堪稱海上“超級(jí)帶貨王”。

該船配備了混合式Scrubber脫硫裝置，以及獨(dú)有的小球鼻艏、大直徑螺旋槳和節(jié)能導(dǎo)管等裝置。同時(shí)，首次采用氣泡減阻系統(tǒng)，不僅有效降低船舶總能耗，而且還減少相應(yīng)總量3%-4%的碳排放，全年可減少6000多噸。首次采用軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，能夠有效降低燃油消耗，優(yōu)化油耗和船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI），減少溫室氣體排放，被譽(yù)為“綠色巨無(wú)霸”。

該船出塢前實(shí)現(xiàn)機(jī)艙打磨完工，4個(gè)核心區(qū)域發(fā)電機(jī)返頂，腳手架拆除完畢等工作，為出塢后直接進(jìn)行發(fā)電機(jī)動(dòng)車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

通過(guò)生產(chǎn)資源的合理調(diào)配，流程、邏輯的持續(xù)優(yōu)化，前船意見(jiàn)、改單的全覆蓋以及集約化報(bào)驗(yàn)，使得該船繼6月26日出塢后，15天發(fā)電機(jī)動(dòng)車結(jié)束，1個(gè)月空測(cè)試驗(yàn)結(jié)束，2個(gè)月實(shí)現(xiàn)試航返廠，3個(gè)月順利交船，進(jìn)一步鞏固了江南造船超大型集裝箱船“843”的建造周期，為后續(xù)船的建造樹(shù)立新標(biāo)桿。

截至目前，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船和滬東中華兩家上海船企已累計(jì)完工交付13艘全球最大24000TEU級(jí)超大型集裝箱船，其中8艘為地中海航運(yùn)量身定制。為此，上海已成為全球超大型集裝箱船的研發(fā)建造中心，地中海航運(yùn)也成為了中國(guó)船舶集團(tuán)重要的戰(zhàn)略合作伙伴。

“地中?！ぶ袊?guó)”號(hào)計(jì)劃于10月13日開(kāi)啟首航，目的港為荷蘭鹿特丹。