本周關(guān)注的三件事都是關(guān)于造車新勢(shì)力。

小米正在造車邊緣瘋狂試探卻仍有一條腿未跨過(guò)門檻；威馬汽車有過(guò)高光時(shí)刻卻因種種原因創(chuàng)業(yè)失敗；小鵬汽車依靠頑強(qiáng)的意志力在行業(yè)頭部苦苦支撐，痛并快樂(lè)著。這三家公司的狀態(tài)幾乎反映了當(dāng)前中國(guó)造車新勢(shì)力的眾生相。

小鵬汽車反腐

事件概述：10月10日，據(jù)媒體報(bào)道，小鵬汽車采購(gòu)部負(fù)責(zé)人李豐以及多名員工停職配合反腐調(diào)查。對(duì)此，小鵬汽車方面表示，是正常的反腐倡廉行為，此次事件不影響商務(wù)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)。據(jù)悉，此事始于小鵬汽車內(nèi)部供應(yīng)鏈反腐，牽涉多個(gè)層級(jí)，亦有警方介入。

車展上的小鵬汽車展位

點(diǎn)評(píng)：腐敗問(wèn)題并不罕見，汽車行業(yè)作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈超長(zhǎng)的行業(yè)發(fā)生這類問(wèn)題更是常見。近年來(lái)，如北汽集團(tuán)前董事長(zhǎng)徐和誼、長(zhǎng)安汽車原董事長(zhǎng)尹家緒、華晨集團(tuán)原董事長(zhǎng)祁玉民等車企一把手因各種原因被查。

但相比頻頻曝光的傳統(tǒng)車企貪腐等問(wèn)題，新勢(shì)力中這類新聞卻鮮被報(bào)道。畢竟這類公司大都處于創(chuàng)業(yè)期，公司相對(duì)來(lái)說(shuō)還沒(méi)有一套成熟和完善的管理體系。

而小鵬汽車或許是當(dāng)前所有新勢(shì)力公司中對(duì)自己動(dòng)刀最狠的那個(gè)。從去年10月開始開展組織架構(gòu)改革以來(lái)，小鵬汽車在產(chǎn)品策略、市場(chǎng)營(yíng)銷、渠道、供應(yīng)鏈、研發(fā)等各方面皆進(jìn)行了大刀闊斧的改革。

在這場(chǎng)改革中，最核心的人物就是長(zhǎng)城汽車前總經(jīng)理、現(xiàn)小鵬汽車總裁王鳳英。據(jù)多方媒體報(bào)道，王鳳英在接受相關(guān)業(yè)務(wù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈價(jià)格高于行業(yè)平均水平，決定將改革推進(jìn)“深水區(qū)”。而2024款G9能夠比剛推出時(shí)降價(jià)4.6萬(wàn)元，也是王鳳英“一個(gè)細(xì)節(jié)一個(gè)細(xì)節(jié)摳出來(lái)的”。

可以預(yù)見的是，此次相關(guān)員工接受調(diào)查只是小鵬汽車反腐工作的“成果”之一。小鵬從一家創(chuàng)業(yè)公司向一家大型汽車企業(yè)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，還會(huì)有更多的“陣痛”與“蛻變”。

威馬申請(qǐng)破產(chǎn)

事件概述：10月10日，全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司申請(qǐng)破產(chǎn)重整，申請(qǐng)人正是威馬汽車自身。

申請(qǐng)破產(chǎn)重整消息傳出后，威馬汽車通過(guò)其官方微博發(fā)布告知函稱：威馬不會(huì)躺平，更不會(huì)倒下，希望通過(guò)調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，解決財(cái)務(wù)債務(wù)問(wèn)題，獲得投資人參與重構(gòu)和發(fā)展等展開積極自救。鑒于威馬公司仍具有商業(yè)價(jià)值和挽救價(jià)值，公司治理結(jié)構(gòu)尚完備，具有基本自主談判能力，部分債權(quán)人也有重整意愿，上海市第三中級(jí)人民法院于2023年10月7日受理了威馬汽車科技集團(tuán)的預(yù)重整申請(qǐng)。

威馬汽車

點(diǎn)評(píng)：誰(shuí)能想到，造車新勢(shì)力“四小龍”之一的威馬汽車竟然真的破產(chǎn)了。剩下的三家蔚來(lái)、小鵬、理想仍然活躍在頭部。諷刺的是，相比這三家互聯(lián)網(wǎng)人跨界造車的公司，威馬汽車具有更“正統(tǒng)”的汽車行業(yè)屬性，理應(yīng)更懂得汽車圈的玩法，在制造、資金和研發(fā)方面也應(yīng)該會(huì)走更少的彎路。但實(shí)際卻是相反。

自成立以來(lái)，威馬汽車?yán)塾?jì)完成12輪融資，已公布額度的融資規(guī)模累計(jì)達(dá)到350億元。2018年，威馬汽車交付量排名行業(yè)第二。2020年，威馬汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)2.24萬(wàn)輛，在新勢(shì)力車企中排名第四。但進(jìn)入2022年下半年后，這家公司逐步被曝出拖欠工資、經(jīng)營(yíng)不善等問(wèn)題，至今，雖被法院定義為“具備挽救價(jià)值”，但人們心中有一個(gè)對(duì)大概率結(jié)果的猜測(cè)。

威馬汽車的App和云服務(wù)也隨著總部的人去樓空而無(wú)法使用。車內(nèi)的大屏變成了一塊“單機(jī)”平板。車主權(quán)益無(wú)法兌現(xiàn)。

從這個(gè)角度而言，購(gòu)買新勢(shì)力的產(chǎn)品的確需要謹(jǐn)慎。雖然在產(chǎn)品力和搭載新科技的前瞻性上擁有優(yōu)勢(shì)，但在長(zhǎng)期使用來(lái)看仍然缺乏保障。更重要的是，眼下傳統(tǒng)車企的電動(dòng)車在配置上已經(jīng)完全不輸新勢(shì)力?？梢哉f(shuō)，新勢(shì)力造車的“紅利期”已過(guò)。

小米不具備生產(chǎn)資質(zhì)

事件概述：日前，有媒體報(bào)道稱，小米汽車還尚未獲得生產(chǎn)資質(zhì)。報(bào)道還表示，小米方面已經(jīng)與多家知名汽車制造商就潛在的生產(chǎn)合作進(jìn)行了談判，其中包括華晨和奇瑞在內(nèi)的幾家汽車制造商。同時(shí)表示，小米集團(tuán)仍在努力獲得工信部的有關(guān)批準(zhǔn)，與其他汽車制造商的商討也在進(jìn)行中。針對(duì)上述報(bào)道，小米方面回應(yīng)：拒絕置評(píng)，華晨汽車集團(tuán)和奇瑞汽車也尚未對(duì)此事進(jìn)行回應(yīng)。

北京亦莊的小米產(chǎn)業(yè)園

點(diǎn)評(píng)：值得注意的是，8月23日，有媒體報(bào)道稱小米汽車已經(jīng)獲得生產(chǎn)資質(zhì)。當(dāng)時(shí)小米汽車未給予回應(yīng)。而此次被曝光尚未獲得資質(zhì)，相關(guān)方仍未進(jìn)行回應(yīng)。

9月底，小米汽車宣布其首款量產(chǎn)車進(jìn)入試生產(chǎn)階段，每周生產(chǎn)大約15輛，還透露2024年能進(jìn)行上市交付。

集度汽車的發(fā)展歷程或許可供小米汽車借鑒。后者在多次亮相并公布上市規(guī)劃后，依然沒(méi)有在生產(chǎn)資質(zhì)方面取得進(jìn)展。后吉利專門成立新公司“極越”，集度通過(guò)將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至這家吉利子公司的方式“曲線救國(guó)”，實(shí)現(xiàn)了集度01（現(xiàn)在叫極越01）的量產(chǎn)。

需要指出的是，眼下一些車企產(chǎn)能大量冗余，新進(jìn)者想要獲取全新汽車生產(chǎn)資質(zhì)的難度極高。包括小米在內(nèi)的新造車公司，可能實(shí)現(xiàn)的路徑，還有尋找有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)代工以及收購(gòu)有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。