10月16日，奇瑞集團與全球動力電池龍頭寧德時代共同宣布，寧德時代的神行4C超充電池首發(fā)落地奇瑞星途星紀元。

當天，寧德時代方面表示，神行超充電池自發(fā)布到首發(fā)車型僅用時2個月，真正實現(xiàn)了“充得快、上車快、量產快”的神行速度。依托寧德時代領先的極限制造能力，神行4C超充電池將在2023年底實現(xiàn)量產，明年一季度搭載神行超充電池的車型就將正式上市。

未來，奇瑞集團和寧德時代還計劃在海外市場同步推廣神行超充電池車型，開拓歐洲、中東、東盟、北美市場，共同推動全球電動化和國家雙碳目標的早日實現(xiàn)。

寧德時代表示，新能源行業(yè)進入下半場，用戶需求已轉變?yōu)樽非罂焖傺a能，超充用戶從先鋒用戶全面走向大眾用戶。神行4C超充電池及時響應了用戶對于超快充、長續(xù)航、全溫域閃充和高安全電池產品的需求，以超電子網正極、二代快離子環(huán)、超高導電解液等創(chuàng)新技術，實現(xiàn)了“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充電速度。

不僅如此，由于電池正極基于磷酸鐵鋰材料體系，神行4C超充電池的成本將較三元材料的快充電池有極大削減，這使得電池擁有在性能之外的優(yōu)勢。截至目前，神行超充電池已宣布在奇瑞、阿維塔、哪吒汽車等品牌落地。

值得注意的是，10月11日，中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布最新數(shù)據(jù)顯示，9月，國內動力電池裝車量36.4 GWh，同比增長15.1%，環(huán)比增長4.4%。其中，三元電池裝車量為12.2 GWh，占總裝車量的33.6%，磷酸鐵鋰電池裝車量達24.2 GWh，占總裝車量66.4%。

企業(yè)中排名第一的寧德時代9月電池裝車量14.35 GWh，但市占率為39.41%，不僅較去年同期下滑超8個百分點，也繼去年3月后市占率再度跌破40%，在國內動力電池市場份額創(chuàng)17個月新低。

比亞迪以9.83 GWh的裝車量位列第二，市占率為27%。

除了最大的對手比亞迪，寧德時代目前在國內的競爭者還包括排名第三的中創(chuàng)新航，其9月電池裝車量3.66 GWh，市占率達10.06%。億緯鋰能則以電池裝車量1.84 GWh位居第四，市占率為5.06%，較上月增超1.5個百分點。

國軒高科和LG新能源單月裝車量分別為1.47 GWh、1.28 GWh，排名第五、六，市場份額較8月均有提升。蜂巢能源、欣旺達、正力新能、孚能科技分別位列第七到十。

寧德時代面臨著后來者的迅猛追趕。以億緯鋰能和蜂巢能源為例，目前，億緯鋰能在中國國內的主要車企客戶是廣汽埃安和小鵬汽車，其也是廣汽埃安目前最大電池供應商。而今年以來，廣汽埃安的銷量迅速增長。根據(jù)官方最新數(shù)據(jù)，2023年9月廣汽埃安的銷量達51069輛，同比增長70.1%，再創(chuàng)新高；1—9月廣汽埃安累計銷量357487輛，同比增長93%。

另外一個后來者蜂巢能源也在PHEV（含增程式）領域的表現(xiàn)尤為亮眼。今年以來，蜂巢能源的電池產品陸續(xù)供貨理想L7、吉利銀河L7/L6、東風嵐圖追光/夢想家、哈弗猛龍/梟龍等知名車企的暢銷車型。

在近期國家工業(yè)和信息化部公布的第371批、372批、373批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》中，蜂巢能源的短刀電池累計配套乘用車車型達到26款，僅次于寧德時代，位列第二。

此外，一些業(yè)內人士認為，寧德時代9月市占率下跌也或與其最大客戶特斯拉同期中國地區(qū)銷量下滑有關。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國9月零售量為43507輛，同比減少43.9%；較其8月64694輛的銷量也下滑32.7%，是當月新能源銷量前十大汽車廠商中下滑最大的品牌。

據(jù)了解，目前寧德時代的最大客戶是特斯拉，其次則是吉利、理想、廣汽、蔚來、華晨寶馬、長安、一汽大眾、上汽大眾、上汽通用等。

憑借神行超充電池更優(yōu)異的性能以及更低的成本，寧德時代能否圈住更多國內新能源自主品牌車企的心，鞏固市場地位，可靜觀其變。