10月21日，2023世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會（以下簡稱“物博會”）和世界物聯(lián)網(wǎng)峰會在無錫召開。澎湃研究所研究員觀察到，峰會上的一個“集體亮相”是車路協(xié)同試點項目和相關企業(yè)。

威孚、車聯(lián)天下、特斯拉吉利、新石器、大華、高新興等企業(yè)“扎堆”亮相，從汽車及零部件、智能化終端和芯片，到路側設備、車路協(xié)同系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)平臺，參展企業(yè)橫跨車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)鏈全鏈。

車路協(xié)同是技術前沿，與高階自動駕駛息息相關。它采用V2X等先進的無線通信技術，全方位實施車車、車路動態(tài)實時信息交互，打破單車智能的模式，讓交通更智慧。另外還有“車路云一體化”“車能路云”等概念，都以汽車為中心建立其與道路、與城市、與能源充電網(wǎng)絡、與云計算數(shù)據(jù)等方面的關系。6月2日召開的國務院常務會議指出“構建‘車能路云’融合發(fā)展的產業(yè)生態(tài)”。

以“車路協(xié)同”為代表的這些概念，是汽車進入大融合時代的新命題。作為投入頗大、尚在早期的前沿方向，這也是一個新挑戰(zhàn)。相關行業(yè)人士多認為，車路協(xié)同不僅要靠企業(yè)突破技術，因其涉及道路設施改造、數(shù)據(jù)并網(wǎng)等公共領域，需要城市層面的決策支撐與資金投入。

巧合的是，本次物博會舉辦地無錫，近年展現(xiàn)出布局車路協(xié)同的“野心”。

無錫的物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)發(fā)展一直走在前列，它曾拿下首個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)、首批智慧城市基礎設施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點城市。而在《無錫市“十四五”車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)規(guī)劃》中，“車路協(xié)同”關鍵詞共出現(xiàn)了51次。

今年2月，無錫出臺全國首部車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展地方性法規(guī)《無錫市車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展促進條例》，并首次將車路協(xié)同納入道路建設范疇。此前，無錫還發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)道路建設指南》。

同時，無錫計劃布局本地路側感知設備，加快智能交通燈、毫米波雷達等RSU硬件建設?！稛o錫市車聯(lián)網(wǎng)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展三年行動計劃（2023—2025年）》提到“重點地區(qū)、重點路段適度加厚部署融合感知、5G基站型路側單元、邊緣計算等先導性基礎設施…建設高可靠、低時延的公專融合車聯(lián)網(wǎng)通信網(wǎng)絡，支持車路協(xié)同自動駕駛?！?/p>

“路”是車路協(xié)同要突破的主要問題。無錫敢于對“路”下手，大手筆開展智慧網(wǎng)聯(lián)道路建設，足以看出無錫對發(fā)展落地網(wǎng)聯(lián)智駕、車路協(xié)同的積極性。無錫實踐效果如何？選擇這條前沿道路率先布局，是機遇還是風險？

一方面，無錫的系列舉措搭建起相關產業(yè)配套，讓一些企業(yè)頗為振奮，吸引相關企業(yè)前來扎根。

“我們今年初入駐無錫，就是為了嘗試跑通車路協(xié)同的商業(yè)模型”。在本次物博會“車聯(lián)網(wǎng)與數(shù)字生活館”里，吉利（無錫）創(chuàng)新中心副總經理金黎明向澎湃研究所研究員表示，吉利在電動車方面的競爭已經趨于飽和，希望開辟新的商業(yè)藍海。據(jù)了解，吉利正聯(lián)合旗下曹操出行與無錫交通、車城智聯(lián)合作，推動“車路協(xié)同”項目在無錫經濟技術開發(fā)區(qū)的落地。

此前，華為聯(lián)合中國移動、公安部交科所、中國信通院以及一汽集團、上汽集團、奧迪中國等29家相關合作伙伴在無錫部署城市級C-V2X網(wǎng)絡，作為“車路協(xié)同”的技術底座。文遠知行、海容電子、博世智能等企業(yè)，紛紛將總部或“車路協(xié)同”相關業(yè)務落地無錫。

至今年3月，無錫全市車聯(lián)網(wǎng)核心企業(yè)已超150家。無錫還有南山車聯(lián)網(wǎng)小鎮(zhèn)、山水城科教產業(yè)園、慧海灣小鎮(zhèn)等產業(yè)園區(qū)聚焦車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)鏈全鏈、測試驗證服務產業(yè)、智能感知等行業(yè)領域。

2023世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會（無錫）展廳現(xiàn)場；吉利（無錫）創(chuàng)新中心關于車路協(xié)同的場景解決方案

另一方面，無錫也面臨挑戰(zhàn)，比如大量投入面臨回報的不確定性?！败嚶穮f(xié)同”產業(yè)處在發(fā)展早期，相關技術和產品尚不成熟，但城市需要對相關基礎設施改造、示范性智慧交通項目進行的投資是不少的。

無錫市“十四五”車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)規(guī)劃中提到車路協(xié)同系統(tǒng)集成類產品、各類車聯(lián)網(wǎng)平臺及應用服務產業(yè)產值約為13億元，但其附錄中排名前五的“車路協(xié)同”相關項目投資就達到100億元。

 也有觀點認為，短期看來，車路協(xié)同涉及基礎設施的建設，投入確實比單車智能大。但從長遠角度出發(fā)，路側設備作為公共基礎設施，復用率更高，且無需重復建設，能夠實現(xiàn)成本分攤。

 無錫能否實現(xiàn)從先行先試到應用落地的蛻變，完成投入產出的閉環(huán)，形成可復制可推廣的經驗？拭目以待。

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