新能源汽車廠家的戰(zhàn)火開始蔓延至快充動力電池領(lǐng)域。

連日來，新能源車企發(fā)布的電池新品令人眼花繚亂，而繼廣汽埃安發(fā)布超快充電池后，吉利汽車旗下的高端品牌極氪汽車又豪氣拋出了“金磚”。

12月14日晚間，極氪智能科技正式發(fā)布全球首款量產(chǎn)800V磷酸鐵鋰超快充電池——金磚電池。目前金磚電池已經(jīng)正式量產(chǎn)下線，首發(fā)極氪007。

極氪汽車表示，金磚電池是全球量產(chǎn)充電速度最快的800V磷酸鐵鋰電池，得益于極氪自研的全域800V架構(gòu)，匹配800V極充技術(shù)，金磚電池最高充電功率可達(dá)500 kW，最大充電倍率達(dá)到4.5C；在10%~80%快充區(qū)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航增加500km以上。

值得一提的是，金磚電池的體積利用率達(dá)83.7%，是目前全球體積利用率最高的動力電池，此前，行業(yè)內(nèi)電池包體積利用率最高的是寧德時(shí)代的麒麟電池，也不過72%。

金磚電池如何做到83.7%？據(jù)了解，為了能在電池包內(nèi)放置更多電芯，極氪工程團(tuán)隊(duì)對電池包結(jié)構(gòu)進(jìn)行了徹底改造：在電池底部使用一體化液冷托盤替代傳統(tǒng)水管結(jié)構(gòu)，減少結(jié)構(gòu)件對電芯空間的擠壓；采用電芯、上蓋、底板的“緊湊三明治結(jié)構(gòu)”，釋放電芯倉縱向空間；在電芯之間采用航空級超薄熱阻隔材料，充分提升體積利用率。

相較傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，金磚電池的采樣線路總長度也縮短了157m，核心零部件數(shù)量減少35%，電池質(zhì)量能量密度也提升10%以上。

在研發(fā)安全標(biāo)準(zhǔn)方面，極氪設(shè)計(jì)了三項(xiàng)極限安全測試，第一是行業(yè)首創(chuàng)的“超壓針刺測試”，將傳統(tǒng)的“針刺測試”全面升級，將滿電狀態(tài)的金磚電芯先以國標(biāo)1.5倍的擠壓力，讓擠壓形變量達(dá)到30%以上；靜置1小時(shí)后，再使用5mm鋼針從彎曲程度最大的點(diǎn)進(jìn)行針刺貫穿，讓電芯直接短路，整個(gè)過程電芯不起火、無爆炸。

第二是超越國標(biāo)的“外部火燒測試”，在國家機(jī)動車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)檢測中心的電池包火燒實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)人員通過油盤直接火燒的方式對金磚電池進(jìn)行測試，接觸電池包的火焰溫度在700℃以上，持續(xù)火燒時(shí)間長達(dá)240秒，遠(yuǎn)超國標(biāo)130秒的測試時(shí)長，仍舊不起火、無爆炸。

第三是“6項(xiàng)極端工況串行測試”，同一塊金磚電池連續(xù)進(jìn)行浸水、火燒、冰凍、拖行，再加上碾壓、高墜6大極限測試。官方表示，在經(jīng)歷這樣的地獄之旅后，金磚電池依然可以做到不起火，無爆炸。

此外，安聰慧表示，從品牌發(fā)布的第一天開始，極氪就堅(jiān)持自研、自建、自營超快充網(wǎng)絡(luò)。截至11月30日，極氪累計(jì)建成401座極充站，覆蓋全國100座城市，提供2261個(gè)極充樁，每個(gè)極充樁的充電功率都在360 kW以上。2024年，極氪極充站總數(shù)預(yù)計(jì)將達(dá)到1000站；到2026年，極充樁總數(shù)預(yù)計(jì)將達(dá)到10000根，實(shí)現(xiàn)“千站萬樁”的創(chuàng)想。

極氪汽車自研電池量產(chǎn)，寧德時(shí)代恐一言難盡

值得注意的是，此次極氪汽車發(fā)布4.5C充電倍率的磷酸鐵鋰材料“金磚”超充電池，并宣布已經(jīng)量產(chǎn)，就電池的充電速度和量產(chǎn)速度而言，已經(jīng)超過了今年8月寧德時(shí)代發(fā)布的4C充電倍率（充電10分鐘，續(xù)航400公里）的磷酸鐵鋰“神行”超充電池。

根據(jù)官方信息，“神行”超充電池今年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，明年一季度裝車上市。

在昨晚的發(fā)布會上，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)董事長、極氪智能科技CEO 安聰慧表示，今后極氪搭載電池的選擇，將既有寧德時(shí)代的電池也有金磚電池，兩條路線會同步推進(jìn)，“寧德時(shí)代是極氪重要的戰(zhàn)略合作伙伴，我們未來會一直保持合作關(guān)系?！卑猜敾壅f。

盡管如此，此次極氪汽車重磅推出金磚電池，寧王恐怕也會感到一言難盡。雙方此前的關(guān)系有多鐵？要知道，去年寧德時(shí)代的王牌麒麟電池量產(chǎn)首發(fā)極氪009，而后又搭載于極氪001，而今年6月，寧德時(shí)代董事長曾毓群更是私人定制了一款搭載麒麟電池的極氪001千里續(xù)航套裝。

今年2月，極氪完成7.5億美元A輪融資，寧德時(shí)代追加投資。今年12月19日，時(shí)代吉利動力電池宜賓項(xiàng)目一期全面投產(chǎn)。時(shí)代吉利是2019年4月寧德時(shí)代與極氪汽車共同投資設(shè)立的合資公司，注冊資本10億元，寧德時(shí)代持股比例51%，極氪汽車持股比例49%。

但在8月寧德時(shí)代發(fā)布磷酸鐵鋰神行超充電池后，首批宣布將要搭載神行超充電池的車企包括阿維塔、奇瑞、哪吒、北汽新能源、嵐圖汽車，并沒有極氪汽車的身影。

安聰慧表示，早在2009年，吉利就籌建了實(shí)驗(yàn)室開始涉及電池研究，其中嘗試過多種技術(shù)路線，也開發(fā)過多款樣品，直到兩年前下了決心投資建廠做金磚電池，“現(xiàn)在可以明確地說，極氪的電池主要聚焦磷酸鐵鋰（技術(shù)路線）?！卑猜敾壅f。 

不過頗有意思的是，關(guān)于汽車廠家自造電池，在12月14日，同樣是寧德時(shí)代的大客戶、此前一度高調(diào)要實(shí)現(xiàn)電池自行造血的蔚來汽車的董事長李斌現(xiàn)在有了最新看法。他表示，車企研發(fā)電池可以改善毛利。但三年內(nèi)制造改善不了毛利，固定資產(chǎn)投入換毛利能推就推，規(guī)模換毛利、管理效率換毛利是必須的。

近日，蔚來汽車一度傳出剝離電池部門的傳聞。對此，李斌也表示，在組織架構(gòu)優(yōu)化上，動力電池部門受影響比較大。

從今年11月最新的車企電池配套信息來看，蔚來汽車裝車的電池仍然由寧德時(shí)代獨(dú)供，不過正力新能、中創(chuàng)新航也已經(jīng)進(jìn)入其供應(yīng)體系。極氪汽車的電池由寧德時(shí)代、欣旺達(dá)配套，其中極氪009、極氪X由寧德時(shí)代獨(dú)供，極氪001由寧德時(shí)代、欣旺達(dá)配套。

目前，其余國內(nèi)新能源車企中，由寧德時(shí)代獨(dú)供的就只剩下了華為的問界車型。

從最新電池裝車數(shù)據(jù)來看，寧德時(shí)代仍然是“遙遙領(lǐng)先”。11月，寧德時(shí)代國內(nèi)電池裝車量達(dá)到19.7GWh，市占率也達(dá)到了43.91%，排在第二位比亞迪，該月裝車量10.2GWh，市場占比為22.73%。

而在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，11月，寧德時(shí)代以36.52%的占比反超比亞迪的34.99%。在此之前，比亞迪已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月在該領(lǐng)域保持第一。

而從資本市場的表現(xiàn)來看，截至本文發(fā)稿時(shí)，寧德時(shí)代的股價(jià)來到156.61元/股，創(chuàng)年內(nèi)新低，股價(jià)逼近2021年3月低點(diǎn)，市值縮水到6889億元。

在業(yè)內(nèi)看來，整體來看，寧德時(shí)代手里的牌還很多，但不得不承認(rèn)，如今動力電池江湖廝殺激烈，要一如既往地守住強(qiáng)大市場份額，穩(wěn)住資本市場對其的信心，對于寧王而言仍然不容易。