【編者按】

從前幾年頻頻出圈的飛盤、露營，再到最近正當紅的騎行、徒步、攀巖，戶外運動逐漸成為備受關注和推崇的生活方式。城市中的人們想走出去，去揮汗如雨，去挑戰(zhàn)身體和精神的極限，有時候甚至只是曬一曬太陽，踩一踩草地，抱一抱大樹。

我們?yōu)槭裁闯霭l(fā)？我們以怎樣的方式出發(fā)？我們在路上遇見了誰又發(fā)生了什么故事？我們的出現(xiàn)對自然產(chǎn)生了什么影響？我們邀約和采訪了戶外運動達人、職業(yè)旅行家、公路探險家、行業(yè)專家、研究學者，嘗試回答這些問題。

廖佳，職業(yè)旅行者、玩路者、旅行作家。2001年獨自駕車無后援穿越歐亞大陸，成為中國女性穿越歐亞大陸的第一人；2002年自駕走遍中國31個省區(qū)市；2004年至2006年，歷時624天、行程23萬公里、完成穿越48個國家和地區(qū)的全球通環(huán)行世界之旅。她喜歡用車輪這樣貼近大地的方式探索世界。目前，她正致力于建立中國風景公路數(shù)據(jù)庫，將二十多年的自駕經(jīng)驗分享給公路游愛好者。

以下內(nèi)容根據(jù)采訪整理。

成為職業(yè)旅行者

我一直很喜歡旅行。1997年，在一次去西藏旅行的途中認識了一對北京夫婦，他們自駕去西藏的嘗試讓我意識到，汽車不僅是通勤的代步工具，還可以開出去玩。恰巧那年我也買了車，之后陸續(xù)開去了上海、呼倫貝爾、廈門等地方，開啟了自駕旅行的生涯。

自駕游挺上癮的。我雖然上著班，卻總愛往外跑，每次都承諾是最后一次，但忍不了多久又會開車出門。上世紀90年代的中國，自駕游還不是能夠被大眾普遍接受和理解的事情。我常被同事朋友開玩笑，說我處于一種“半瘋”的狀態(tài)。沒能像其他人一樣安心工作，我曾心存愧疚，但是2002年之后，汽車在中國家庭日漸普及，中國路網(wǎng)飛速發(fā)展，我發(fā)現(xiàn)成為職業(yè)汽車旅行者也可以養(yǎng)活自己，便開始轉型。

這份事業(yè)需要資金支持，卻不是為了賺錢而做的。2002年之后，我寫過《歐亞遠征》《玩路者：中國自駕車旅行之經(jīng)典攻略》《環(huán)球玩路者》等幾本書。但是出書真的不掙錢，有時候甚至是“賠本”的買賣。相比其他類型的書籍，旅行指南里的信息需要更加嚴謹負責，不能讓讀者走冤枉路、花冤枉錢。本著對讀者負責的態(tài)度，我堅持每天3000字以上的圖文輸出量，但由于不是專業(yè)文字工作者，寫作不僅讓我手疼脖子酸，更占據(jù)了大量的時間和精力。后來，我們開始和企業(yè)合作，企業(yè)提供出行的資金支持，我們配合做相關產(chǎn)品宣傳，以繼續(xù)完成自駕線路的探尋。

自駕游只是諸多旅行類型中的一種，并不排斥其他的旅行方式，大家可以根據(jù)出行需求進行混搭。對我而言，自駕旅行是最貼近真實世界的旅行，我愿意稱之為“無翼飛行”。沒有翅膀卻能貼著地面翱翔，用我想要的方式，去我想去的地方，這是一種特別個人的、自由的體驗。與其他公共交通相比，自駕游不是點對點的位移，它是從一個點走向一個面，像走進了城市的毛細血管，深入到從未去過的區(qū)域，遇見從未謀面的人。對于自駕者來說，目的地不是最重要的，去往目的地的過程更為重要。當然，在合適的時間選擇合適的路線很關鍵，否則就容易成為堵在路上的“大冤種”，非但沒有自由馳騁的旅行感，反而被駕駛消耗得身心俱疲。

木里縣尼汝河下游越野路。本文圖片均由受訪者提供

完美的自駕旅行，就是在對的時間，走對的路，去對的地方，時間寬裕，預算可控。我這些年會住在車里，住在路上，沒覺得不好；碰見好的酒店也會去體驗一把。預算不是最大的問題，關鍵還是時間、線路和目的地。比如新疆喀納斯景區(qū)，四季都美，卻不適合自駕，因為他們的管理方式不允許自駕車進入景區(qū)。自駕者必須在景區(qū)幾十公里外，換乘官方的區(qū)間車，一站站地前行。與其大費周章地自駕，不如乘坐旅行大巴，或者干脆騎行，所以對自駕旅行而言，喀納斯就不是一個對的地方。當然，時間的選擇也很重要。在最好的季節(jié)，選擇一條人少且風景優(yōu)美的線路出行，是一件幸運的事情。只要季節(jié)是對的，地方是對的，路線有多種選擇。

山西長城1號路

我是因為歐亞和環(huán)球旅行被大眾認識的，但近期暫時沒有出國旅行的計劃，還是想把中國的自駕路線做好。我大學讀的是地理相關的專業(yè)，因此深知，祖國這片土地擁有非常豐富的地貌類型，幾千年的歷史文化積淀，又賦予了她獨特的人文魅力。加之，中國路網(wǎng)建設不斷完善，公路猶如毛細血管一般遍布了各個地區(qū)，為自駕者打開了探索的可能性。在很多歐美國家的地圖上，都有綠色標注的路段，這些是風景優(yōu)美的公路；有些甚至會標注“爛路”，提醒自駕者避讓。這讓我觸動很大。與之對比，國內(nèi)汽車旅行的資源豐富，自駕游資訊卻相對空白，這是我想做中國風景公路數(shù)據(jù)庫的主要原因。

選擇一條不一樣的路

2007年，我開始自費建立中國的風景公路數(shù)據(jù)庫，路線都是基于地理知識，自己開車跑出來的。與市面上常見的線路攻略、指南相比，數(shù)據(jù)庫里的線路并非簡單地以目的地為導向，更注重旅途中的體驗。我認為，前往目的地的路程不是旅行的序曲，而是旅行本身。導航可能會告訴你一條最快最通暢的路線，我們可能會帶你繞繞彎彎，途經(jīng)一些意想不到的風景。

喜歡小眾風景路線的人可能都聽過Robert Frost的這句詩，

Two roads diverged in a wood, （一片樹林里分出兩條路）

and I took the one less traveled by, （而我選了人跡更少的一條）

And that has made all the difference. （從此決定了我一生的道路）

自駕的樂趣，可能不是迷失在車流人流之中，而是選擇一條不一樣的路，一條沒有很多人走過的路，一條屬于自己的路。

額爾古納得上線

金沙江中游庫區(qū)盤山路

中國風景公路數(shù)據(jù)庫是一套基于地理信息的GIS系統(tǒng)，由不同路線拼接而成。數(shù)據(jù)信息會不斷更新，目前覆蓋了國內(nèi)百分之六七十的路線。已經(jīng)完成的部分中，90%左右的道路是基于國家已經(jīng)修建好的公路，剩下的是自然路段，也是精華部分。在地理知識的基礎之上，我們會根據(jù)自然景觀性、人文歷史性、車流量等標準進行篩選、推薦。數(shù)據(jù)庫最理想的形態(tài)，應當是轉化成一個地圖圖層，出現(xiàn)在導航系統(tǒng)中，通過后臺算法為使用者定制一條“風景自駕”路線。現(xiàn)階段，數(shù)據(jù)庫還未對外開放，我們以推薦段落式的自駕路線為主，并在社交平臺上免費分享，收到了不錯的反饋，讓我看到堅持這件事情的價值與意義。

國家公路的建設發(fā)展，為公路旅行提供了便利和探索空間。但是公路旅行的文化，并非一朝一夕能夠形成。在自駕游發(fā)展較為成熟的國家，孩子們可能從小就跟著父母一起出行，無形中積攢了一些“在路上”的經(jīng)驗和信心。自駕游在國內(nèi)才剛剛起步，自駕者有時候還是會缺乏一些“自信”和冒險精神，會下意識地選擇“安全的”、“別人已經(jīng)試過的”路線。隨大流本身并沒有問題，但我們還是希望鼓勵大家，尤其是成熟的自駕者，在安全的前提下，嘗試不一樣的路線，去遇見別樣的風景和驚喜。

2023年的旅途中，令我最難忘的，是內(nèi)蒙古呼倫貝爾的卡魯奔，它位于從草原到森林的交界帶。我路過這個區(qū)域少說也有十幾二十次了。這次因為停車加油碰見了當?shù)厝耍?jīng)他推薦去了卡魯奔山看日出，然后在周邊發(fā)現(xiàn)了更廣闊的天地。

林草帶上的一條牧道

對于剛起步的自駕者，我想說，自駕是了解這個世界的一種很不錯的方式。給自己一個機會，勇敢走出家門，去開始一次不受打擾的旅行。你會“入坑”，會愛上這種感覺。