出行，無疑是當(dāng)代被困在寫字樓、格子間里的人們最向往的詞匯。而這個(gè)詞匯代表的并非出行行為本身，而是對于身體和靈魂自由的渴望。

從理想L9到坦克300再到仰望U8，這些近年來汽車圈里的高聲量產(chǎn)品無不圍繞露營野奢、家庭出游、翻越山海等“自由”和“出行”概念展開。

但想象這樣一個(gè)場景，全家出游時(shí)車內(nèi)其樂融融，但后備箱行李裝備過多，叮鈴哐啷響個(gè)不停，堆放過高還有竄到后排座椅的風(fēng)險(xiǎn)；或者去好友家聚會前去市場采購了一波海鮮，導(dǎo)致車艙內(nèi)上頭的氣味經(jīng)久不衰……這類情況下，人歸人，物歸物的車艙分隔就顯得很必要。而當(dāng)前市場上，只有轎車和皮卡能實(shí)現(xiàn)分隔——但大部分情況下，轎車與出行自由的關(guān)聯(lián)度并不大。

考慮到這些因素，皮卡似乎是一個(gè)不錯的選項(xiàng)。需要指出的是，眼下的皮卡不再是當(dāng)年在城鄉(xiāng)交界處常見的那種風(fēng)餐露宿的平價(jià)工具車了。近日試駕了福特游騎俠（Ranger）后，它的駕乘舒適性改變了我對皮卡顛簸僵硬的刻板印象。得益于先進(jìn)的智能科技加持，它的跋涉能力也超越了我對皮卡本就不低的預(yù)期，更重要的是，它對于駕駛者和乘坐者都很“友好”。

道路試駕中，全新一代福特游騎俠Ranger展現(xiàn)出了超預(yù)期的高速巡航舒適性和操控穩(wěn)定性。在昆明市區(qū)到東川區(qū)的距離約180公里，95%以上路段都是高速。2.3T引擎與8AT變速箱的匹配優(yōu)秀，起步幾乎感受不到換擋頓挫，更感受不到所謂的渦輪遲滯，整臺車就像一臺大馬力自然吸氣車型一樣平順而強(qiáng)勁地向前推進(jìn)。在海拔接近2000米的昆明，這套動力系統(tǒng)完全沒有“氣喘吁吁”的感覺。

超越慢車的常規(guī)動作自然是伴隨了一路，而在無數(shù)次變道超車時(shí)，這臺車長超過5米3，車高超過1米8的大家伙完全沒有“傻大個(gè)”的體量感，整個(gè)車身輕盈無比，姿態(tài)矯健。

偶爾需要避讓不講規(guī)矩的道路使用者時(shí)，福特游騎俠的電控剎車系統(tǒng)也極大程度地抑制了車輛在急剎時(shí)的“點(diǎn)頭”姿態(tài)，整個(gè)剎車力度與踏板行程呈線性關(guān)系，不會在某個(gè)點(diǎn)瞬時(shí)加大剎車力度，給乘員來個(gè)措手不及。

由于我們試駕的是頂配Wildtrak車款，因此其前后懸架皆為獨(dú)立懸架。值得一提的是，市面上常見的后多連桿式獨(dú)立懸架，由于先天結(jié)構(gòu)問題，在遭遇過大的垂直落差時(shí)，會對車輪產(chǎn)生微弱的側(cè)向力，從而讓后輪產(chǎn)生不穩(wěn)定的趨勢。而福特游騎俠上，得益于其特殊的機(jī)械結(jié)構(gòu)，這套懸架在面臨大垂直落差時(shí)，仍然能保持車輪的穩(wěn)定趨勢，不會產(chǎn)生其它方向的應(yīng)力。

整個(gè)巡航過程兩個(gè)半小時(shí)左右，或許是我們歌單里都是周杰倫的歌曲，加上車內(nèi)10揚(yáng)聲器的高品質(zhì)音響系統(tǒng)加持的緣故，這讓同樣來自臺灣的隨車教練打開了話匣子。聊天中得知，這位女教練的父親就是這次活動的總教練，擁有第一代到第五代全部的福特Ranger車型。而在她看來，福特游騎俠的駕乘品質(zhì)“比臺灣版本的Ranger舒服多了”。

半日的巡航讓我們充分改變了皮卡坐起來顛簸的印象。而下半場的泥石流河灘跋涉環(huán)節(jié)才真正展示了它“專業(yè)級山野利器”的本事。

那是一片面積超大的泥濘河灘+半成品公路+垂直落差土坡組成的“天然”越野場地，還有大量挖掘機(jī)遍布場地中，這里似乎是一個(gè)大工程項(xiàng)目的初期建設(shè)階段?？傊话闳丝隙ú粫约厚{車進(jìn)入這片區(qū)域。

與大部分輕度越野試駕項(xiàng)目中的涓涓細(xì)流不同，車?yán)锏暮訛┧魍募保疑疃燃把?。依照教練的指示，需要將駕駛模式切換到泥濘模式，并通過方向盤撥片手動降到M1擋位。這是為了保證最迅捷的車輪扭矩分配以及有足夠大的扭矩可以突破水流的阻力，預(yù)防陷車。

但實(shí)際上，我們只是切換到了4A（自動擋全時(shí)四驅(qū)）模式，就輕松完成了河灘穿越。這里的技巧是，車速不能太快，因?yàn)闀④囶^的水面拱高，導(dǎo)致河水進(jìn)入進(jìn)氣口。但也不能太慢，因?yàn)榛蛟S會陷車。正確的姿勢是慢入水，穩(wěn)住油門，勻速前進(jìn)，成功上岸。

而對于那些較淺的河灘，教練的建議是可以大膽加速。畢竟，濺起泥漿的野性場面才和皮卡更配。同時(shí)，坑洼泥濘的河灘還能給予車身輕微的滑動姿態(tài)。大力踩油門，產(chǎn)生滑動，左右修正方向，尋找抓地力，在尚未穩(wěn)定之前又進(jìn)入下一片河灘，在興奮中尋找規(guī)矩，堪比克制版的“冰雪試駕”，樂趣十足。

我們實(shí)實(shí)在在地在泥濘河灘里“霍霍”了一個(gè)多小時(shí)，而最后由教練帶領(lǐng)進(jìn)行的一場放飛自我的拉力賽跑法，令人充分感受到福特游騎俠可甜可野的雙面?zhèn)€性。

從駕駛層面來說，福特游騎俠幾乎滿足了人們對山野和城市的所有期望。但作為一款皮卡，車艙氛圍又要與外觀硬核風(fēng)格匹配，又要做出豪華舒適感，很難。福特游騎俠的中控區(qū)域清一色由橫平豎直的線條構(gòu)成，連中控屏都是筆直垂直于地面，毫無傾角，操作時(shí)不太順手。中控操作系統(tǒng)反應(yīng)夠快，語音操控也很靈敏，但菜單布局設(shè)計(jì)有些冗雜，需要一些學(xué)習(xí)成本才能調(diào)動相應(yīng)功能。儀表盤上的信息顯示足夠硬核，除了日常的車速轉(zhuǎn)速等信息，還有車身前后、左右傾斜角度顯示，讓駕駛者時(shí)刻知曉自己的車身姿態(tài)。

整體而言，這是一輛第一眼硬核，第二眼兇悍，體驗(yàn)后才能發(fā)現(xiàn)它百變性格的產(chǎn)品。

后記

皮卡這個(gè)原來與日常生活關(guān)聯(lián)不大的品類，正隨著政策解禁迎來“春天”。公安部數(shù)據(jù)顯示，全國97%的地級以上城市已取消皮卡車進(jìn)城限制。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)也顯示，今年11月，國內(nèi)皮卡市場銷量約為4.6萬輛，同比增長9.2%，環(huán)比增長9.8%。

眼下，長城汽車、江淮汽車、上汽大通、福田汽車等車企都在發(fā)力皮卡市場。而我們此次試駕的全新一代福特游騎俠Ranger也已于12月20日上市，汽油版車型廠商指導(dǎo)價(jià)14.58萬-24.08萬元；柴油版基于對應(yīng)汽油版加價(jià)4000元，共推出山林版、探跡版和野地版三大系列15款車型。

福特Ranger久負(fù)盛名，在全球180多個(gè)國家擁有客戶。此前通過平行進(jìn)口車渠道入華，售價(jià)在30萬元以上，頂配最高甚至要50多萬元。而在江鈴福特國產(chǎn)之后，其起步價(jià)只有14萬元起。擁有2.3T、8AT、適時(shí)四驅(qū)、后鎖配置的山林四驅(qū)自動版也只要17.38萬元起，可謂是將硬核越野的光輝“照進(jìn)尋常百姓家”。

對比參數(shù)，可以發(fā)現(xiàn)福特游騎俠Ranger的性能指標(biāo)要大幅高于同級競品。皮卡是一個(gè)相對小眾的細(xì)分市場，福特縱橫主理人劉繼升曾表示：“中國本土品牌確實(shí)推出了很多好的產(chǎn)品，我們的到來并非是要與之競爭，而是一起把這個(gè)相對小眾的市場做大?！?/p>

可以預(yù)見的是，隨著人們出行需求的多元化發(fā)展，皮卡市場將有更大的想象力。而福特作為“pickup”品類的發(fā)明者，將在中國市場通過福特縱橫品牌成為該細(xì)分市場上的重要參與者。