2023年12月24日，零跑汽車迎來(lái)八周年的紀(jì)念日，累計(jì)交付量突破30萬(wàn)輛。

這一天，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明發(fā)布了一封內(nèi)部信，闡述8年的艱辛造車路，并進(jìn)一步堅(jiān)定了公司對(duì)核心技術(shù)全域自研的信念和為消費(fèi)者提供好而不貴、物超所值產(chǎn)品的理念。

其實(shí)這八年，零跑汽車宛如車圈“小透明”。在很多人沒有注意的時(shí)候，達(dá)成第一個(gè)10萬(wàn)輛花了3年，到第二個(gè)10萬(wàn)輛臺(tái)用了1年，再到第三個(gè)10萬(wàn)臺(tái)輛花了不到半年。

它的每一步似乎都在反駁那些比它聲名顯赫的主流新造車的經(jīng)驗(yàn)——造車何必投入幾百億元之多。

零跑汽車

大華到零跑 自研之路始終未變

從一開始，零跑就走了一條更節(jié)省成本的造車路。

“全域自研”的概念是零跑先提出來(lái)的，此前行業(yè)里用得更多的詞是“全棧自研”。兩者的區(qū)別在于，全棧自研主要關(guān)注軟件部分的研發(fā)，包括應(yīng)用和算法等，而硬件部分則通常交由第三方負(fù)責(zé)；全域自研則涵蓋了從硬件到軟件的全部自主研發(fā)，包括智能駕駛、智能座艙、智能動(dòng)力系統(tǒng)等核心系統(tǒng)及電子部件的所有關(guān)鍵軟硬件。

這條道路的選擇與朱江明個(gè)人強(qiáng)相關(guān)。1988年，還在念大二的朱江明組裝了一臺(tái)電視機(jī)，成了杭州大學(xué)的名人。

畢業(yè)后，朱江明被分配到通信設(shè)備電源產(chǎn)品領(lǐng)域工作，工作中結(jié)識(shí)了同行傅利泉。此人也是后來(lái)拉攏朱江明創(chuàng)辦大華電訊設(shè)備廠的關(guān)鍵人物。

1999年，創(chuàng)辦6年的大華電訊營(yíng)收突破千萬(wàn)元，但因調(diào)度通訊市場(chǎng)體量有限面臨業(yè)務(wù)瓶頸。大華電訊當(dāng)時(shí)在做一個(gè)無(wú)人值守變電站項(xiàng)目，客戶提出要把相關(guān)的圖像信息回傳到電力局做監(jiān)看。沒有公司能夠提供這個(gè)服務(wù)，大華電訊卻看到一個(gè)商機(jī)，開發(fā)出遠(yuǎn)程圖像監(jiān)控系統(tǒng)。

隨著儲(chǔ)存容量和圖像質(zhì)量不斷提升，大華電訊于2001年改名為大華技術(shù)股份有限公司，正式進(jìn)軍安防領(lǐng)域。時(shí)任公司CTO的朱江明又帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出首臺(tái)自主研發(fā)8路嵌入式硬盤錄像機(jī)（DVR），這項(xiàng)顛覆性技術(shù)讓大華營(yíng)收大增，一路上市。

從2009年到2015年，朱江明曾離開大華股份去過摩托羅拉，隨后又回到大華。

后來(lái)，朱江明去西班牙旅游時(shí)看到幾臺(tái)雷諾的小型電動(dòng)車，他覺得大華也可以做出來(lái)，于是萌生了造車的念頭。

2015年，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)正處于爆發(fā)前期，相關(guān)國(guó)家政策密集推出，零跑汽車也應(yīng)運(yùn)而生。

首戰(zhàn)告敗 S01成試錯(cuò)犧牲品

事實(shí)上，從安防到汽車，隔行如隔山，零跑汽車不是沒走過彎路，第一款車S01就是一個(gè)典型例子。

S01定位是一款轎跑，它的外形受到一些媒體的嘲笑，甚至被當(dāng)作“中國(guó)超跑，都是笑話”觀點(diǎn)的例證。“丑”之外，堪憂的質(zhì)量也屢遭用戶投訴。

當(dāng)媒體詢問朱江明為何首款車不造SUV，而選擇小眾品類轎跑時(shí)，他回答，“新能源汽車相比傳統(tǒng)汽車而言本身就是小眾市場(chǎng)，即便發(fā)展速度如中國(guó)，也不過年銷50萬(wàn)輛，于2000多萬(wàn)輛的汽車市場(chǎng)而言太小”。

但事實(shí)證明，做一款小眾動(dòng)力形式中的小眾品類產(chǎn)品，效果并不好。

公開數(shù)據(jù)顯示，2019年，零跑S01賣出不到1000輛；2020年銷量1000輛左右；2021年銷量為634輛。2022年，S01退市。

對(duì)于S01的失敗，朱江明坦言，“我們第一款車對(duì)消費(fèi)者的認(rèn)知程度不夠”。

摔了一跤的零跑，于2020年5月推出第二款車T03。這次，零跑做了中國(guó)大量鄉(xiāng)縣村鎮(zhèn)需要的微型兩廂電動(dòng)車。

T03的售價(jià)非常親民，配置卻領(lǐng)先同級(jí)。正是T03讓零跑有了營(yíng)收，得以開發(fā)出后面的C01和C11兩款車型。

零跑將自己描繪得與其他造車新勢(shì)力不一樣的地方——是有500人團(tuán)隊(duì)的時(shí)候，其中400人是研發(fā)人員，且動(dòng)力電池、電驅(qū)總成、智能駕駛、互聯(lián)出行四大板塊皆為自主研發(fā)。

2021年，零跑全域自研能力初步展現(xiàn)成效。在C01和C11上，域控制器數(shù)量大幅減少，線束長(zhǎng)度也大幅降低，數(shù)據(jù)帶寬卻提升了10倍。

2022年9月，又是在很多人都沒想到的情況下，零跑在香港上市敲鐘。同年，零跑成為新勢(shì)力銷量的一匹黑馬。

但這并不意味著革命已經(jīng)成功。沒多久，零跑的股價(jià)就跌破發(fā)行價(jià)，伴隨著“流血上市”的，還有殘酷的價(jià)格血戰(zhàn)。2023年3月，2023款的T03、C11、C01新車配置升級(jí)，價(jià)格最高降6萬(wàn)，零跑號(hào)稱要用15萬(wàn)元-20萬(wàn)元的價(jià)格，給用戶30萬(wàn)元-40萬(wàn)元的體驗(yàn)，讓用戶享受“豪華平權(quán)”。

最速交割 開啟中外合資新模式

雖然全域自研和自產(chǎn)零件產(chǎn)生的規(guī)模效益，能幫助零跑實(shí)現(xiàn)成本下降和利潤(rùn)增長(zhǎng)。但是，零跑的研發(fā)速度能趕上中國(guó)車市非同尋常的新品上市速度嗎？

還是在很少人注意到的時(shí)候，11月23日，零跑汽車宣布與全球第四大跨國(guó)車企Stellantis集團(tuán)達(dá)成合作。

根據(jù)協(xié)議，Stellantis集團(tuán)將出資85億港元，在零跑占股達(dá)20%。另外，雙方將以51:49的比例成立“零跑國(guó)際”合資公司，并由該公司獨(dú)家負(fù)責(zé)零跑海外所有市場(chǎng)的出口和銷售業(yè)務(wù)。

雙方簽署協(xié)議28天后，零跑宣布Stellantis集團(tuán)的85億港元已經(jīng)到賬，達(dá)成最速交割。

這是一個(gè)非常振奮人心的消息，開啟中外合資新模式，跨國(guó)集團(tuán)現(xiàn)在也要用資金來(lái)?yè)Q我們的技術(shù)了。

Stellantis集團(tuán)需要零跑幫助它進(jìn)入自己并不擅長(zhǎng)的智能電動(dòng)領(lǐng)域，零跑汽車出海也因此有了“靠山”?？瓷先?，這是一樁雙贏的生意。

可是，相比零跑的“小透明”形象，唐唯實(shí)所帶領(lǐng)的Stellantis集團(tuán)堪稱“老謀深算”，它在與廣汽和東風(fēng)的合作中，一次次“不講武德”的做法，實(shí)在讓人無(wú)法輕松暢想零跑美好的未來(lái)。

有些人，享受被眾星捧月，而有些人，喜歡獨(dú)自努力。在語(yǔ)出驚人的余承東、自帶流量的李想，李斌面前，朱江明少為人知?？墒撬麄兿胍删鸵环聵I(yè)的夢(mèng)想，并沒什么不同。

“小透明”能成為“大贏家”嗎，好戲正在上演。