1月2日下午，63歲的今井康人搭乘日本航空516號(hào)航班，從札幌返回東京。由于起飛延誤，飛機(jī)抵達(dá)羽田機(jī)場(chǎng)的時(shí)間比預(yù)計(jì)遲了大約15分鐘。正在所有乘客都感受到起落架輪胎落地的瞬間，機(jī)艙中響起巨大的“咚”，飛機(jī)猛烈地撞上了什么東西。自機(jī)艙內(nèi)往窗外望，左側(cè)機(jī)翼已經(jīng)開(kāi)始燃燒，窗外原本暗下來(lái)的天色已變成一片橙黃。各種各樣的叫喊聲隨即充斥著整個(gè)機(jī)艙。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年1月2日，日本東京，一架日本航空的空客A350客機(jī)在羽田機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)與日本海上保安廳的飛機(jī)發(fā)生碰撞，在跑道上發(fā)生火災(zāi)，消防員在滅火。澎湃影像 圖

事后，今井先生才得知，自己的航班與日本海上保安廳一架計(jì)劃前往地震災(zāi)區(qū)救災(zāi)的飛機(jī)相撞。海上保安廳機(jī)上6人，僅機(jī)長(zhǎng)逃生。日本航空的空客飛機(jī)雖然最終斷成兩截且基本燒毀，但機(jī)上367名乘客（包括8名嬰兒）以及12名機(jī)組成員全部安全離開(kāi)飛機(jī)，僅14人受傷，均無(wú)生命危險(xiǎn)。英國(guó)航空安全專家 Graham Braithwaite在接受CNN采訪時(shí)稱，就他在網(wǎng)絡(luò)上找到的視頻來(lái)看，全員獲救令人寬慰，但也令人驚訝。

根據(jù)今井先生對(duì)時(shí)事評(píng)論社的發(fā)言，以及其他乘客對(duì)媒體的回憶，撞擊發(fā)生時(shí)，日本航空空客A350客機(jī)剛剛著陸。巨響發(fā)生后，火焰很快自左側(cè)機(jī)翼噴出。煙霧以及化學(xué)物品燃燒的氣味一點(diǎn)一點(diǎn)在機(jī)艙內(nèi)蔓延，艙內(nèi)溫度也隨之升高。部分氧氣面罩自機(jī)艙上部脫落，但由于艙內(nèi)濃煙滾滾，氧氣面罩并不能發(fā)揮作用。

一段乘客提供給日本媒體的視頻顯示，彼時(shí)艙內(nèi)能見(jiàn)度已經(jīng)大大降低。更令人恐懼的是，由于機(jī)艙內(nèi)部封閉，且窗戶本身不大，橘紅色的火焰及光線，似乎已經(jīng)將整個(gè)飛機(jī)吞沒(méi)。這樣的景象在乘客中引發(fā)恐慌。機(jī)上的乘客在高聲叫嚷，“請(qǐng)讓我們盡快離開(kāi)機(jī)艙”“把門(mén)打開(kāi)不好嗎？”“著火了，著火了”。與此同時(shí)，乘務(wù)員在機(jī)艙前部上下?lián)]舞雙手，安撫乘客，請(qǐng)求他們保持冷靜。據(jù)一些乘客回憶，乘務(wù)員們請(qǐng)求乘客停留在原位，俯身低姿，并用衣物捂住口鼻。

另一段來(lái)自機(jī)艙外拍攝的視頻則顯示，此時(shí)大火仍停留在左側(cè)機(jī)翼之上，尚未蔓延至飛機(jī)其他部位，這也成了機(jī)上人員逃生的寶貴窗口期。

1985年，日本航空123號(hào)航班在東京飛往大阪的過(guò)程中墜毀，520人遇難，僅4人生還。這也是全球單一飛機(jī)空難中死傷人數(shù)最多的事件。此后，日本各航空公司均加強(qiáng)了安全管理，并確立了“半數(shù)以下，90秒以內(nèi)”的嚴(yán)格規(guī)定——當(dāng)航空事故發(fā)生時(shí)，即使只有一半的緊急出口可以正常使用，機(jī)組人員也必須要在90秒內(nèi)，保證所有乘客離開(kāi)飛機(jī)。

事實(shí)上，即使是在演習(xí)條件下，90秒也是個(gè)相當(dāng)嚴(yán)苛的規(guī)定。在事故實(shí)際發(fā)生時(shí)，就更難做到。視頻顯示，這架A350左側(cè)機(jī)翼起火之后，乘務(wù)員花了很多時(shí)間在維持機(jī)艙秩序之上。對(duì)此，部分乘客在后續(xù)接受媒體采訪時(shí)表達(dá)了不滿，他們認(rèn)為在緊急情況下，乘務(wù)員并未及時(shí)提供明確指示，“說(shuō)實(shí)話這令人非常不安?！币晃慌猿丝鸵舱J(rèn)為，機(jī)艙內(nèi)十分混亂，也沒(méi)有明確的逃生指令，讓人感到非常失望。

盡管乘客們都感到恐慌和混亂，但在視頻中，幾乎所有乘客都坐在座位上，僅有一兩位乘客站起來(lái)，試圖理解當(dāng)時(shí)發(fā)生了什么情況。大體上，機(jī)艙內(nèi)并未出現(xiàn)推搡、擁擠、乘客自行行事等狀況。

隨著飛機(jī)上的緊急逃生滑梯被打開(kāi)——日本航空事后確認(rèn)一共打開(kāi)了八架滑梯中三架，分別位于機(jī)艙最前端的左右兩側(cè)，以及機(jī)艙最末端的左側(cè)——乘務(wù)員開(kāi)始呼喚乘客依次逃離。有乘客試圖將乘務(wù)員的指令傳達(dá)至整個(gè)機(jī)艙，但他們的努力在艙內(nèi)并不完全有效。有機(jī)艙后部的乘客表示明確聽(tīng)到了乘務(wù)員的指令，于是向前移動(dòng)。也有乘客完全聽(tīng)不到任何指令，她是在看到前座的人開(kāi)始移動(dòng)之后，決定立刻跟上，才最終撤離飛機(jī)。撤離過(guò)程中，有人試圖打開(kāi)行李架，取走行李，但被乘務(wù)員制止。

但從最終結(jié)果來(lái)看，整個(gè)撤離過(guò)程相對(duì)有序。乘客們各自對(duì)于撤離時(shí)間的估計(jì)相差甚遠(yuǎn)，有靠近前艙的乘客認(rèn)為，從碰撞發(fā)生到自己撤出機(jī)艙僅用時(shí)5分鐘，所有乘客全部撤離用時(shí)10分鐘。也有其他乘客表示，自己用了約30分鐘才離開(kāi)機(jī)艙，此時(shí)原本一度減緩的火勢(shì)，又重新變得猛烈起來(lái)。根據(jù)事后日本航空方面的說(shuō)法，約在18點(diǎn)05分所有人員都已經(jīng)撤離機(jī)艙被安置在了安全的地方，此時(shí)距離落地的17點(diǎn)46分過(guò)去了大約19分鐘。但也有日本航空方面的專家表示，具體撤離用時(shí)還需等待后續(xù)調(diào)查才能弄清。

撤出機(jī)艙以后，乘客們被要求停留在距離飛機(jī)不遠(yuǎn)的停機(jī)坪，分為十人一組，乘務(wù)員上前詢問(wèn)乘客們是否受傷。許多人身上的外套都已經(jīng)脫下，用以在機(jī)艙中捂住口鼻，防止吸入濃煙。他們也只能在1月的寒風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖。幾乎所有人都兩手空空。今井先生也只來(lái)得及將手機(jī)帶在身上。一名15歲的中學(xué)生則說(shuō)，錢(qián)也好、鑰匙也好，都留在了飛機(jī)上。一名29歲的年輕女性約在17點(diǎn)57分時(shí)給母親打電話報(bào)平安，還將自己拍攝的火災(zāi)視頻發(fā)給母親。孩子們?cè)诳摁[，來(lái)觀光的外國(guó)旅客則顯得茫然。人們都顯得不知所措。

他們停留的位置距離飛機(jī)并不太遠(yuǎn)。爆炸聲時(shí)而傳來(lái)，驚得一些乘客往外撤了幾步。但與機(jī)上情況相同，他們?cè)谖传@得明確指令的情況下，也并未私自采取行動(dòng)。有乘客對(duì)NHK表示，乘客們都很想要離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，但航空公司并未給予明確指示。而在飛機(jī)機(jī)翼起火后的大約一小時(shí)后，火焰已經(jīng)基本燒毀了整架飛機(jī)，殘骸的骨架若隱若現(xiàn)。

1月2日夜間，日本航空與日本國(guó)土交通省召開(kāi)發(fā)布會(huì)。日本航空方面表示，目前正在一一確認(rèn)傷者情況。3日凌晨，NHK報(bào)道指出，受傷的14人中，有10人傷勢(shì)較輕，可以自行就醫(yī)。剩下被送往醫(yī)院的4人中，有兩人輕傷，剩余兩人則因吸入煙氣，損傷呼吸系統(tǒng)，但并無(wú)生命危險(xiǎn)。

并未受傷的乘客們?cè)诋?dāng)天夜里離開(kāi)了機(jī)場(chǎng)，有人接受了各大日本新聞媒體的采訪。他們有的說(shuō)，在飛機(jī)上的時(shí)候真的以為自己會(huì)死亡。也有人感覺(jué)后怕，當(dāng)時(shí)只要再晚一分鐘，可能就不知道會(huì)發(fā)生什么樣的事情了。今井先生則表示，“雖然現(xiàn)在已經(jīng)冷靜了下來(lái)，但是一想到當(dāng)時(shí)在任何地方都可能會(huì)出一點(diǎn)小問(wèn)題，就會(huì)重新感到恐懼?！?/p>