2024年的開(kāi)年大戲，非車(chē)企莫屬。

小米SU7的價(jià)格還在觀望，比亞迪率先“掀桌”——秦PLUS價(jià)格直接破八，降到7.98萬(wàn)，打響價(jià)格戰(zhàn)的“第一槍”。一石激起千層浪，五菱星光、哪吒汽車(chē)、吉利汽車(chē)等多家車(chē)企紛紛跟進(jìn)降價(jià)。

但是，赤身肉搏“價(jià)格戰(zhàn)”之下，消費(fèi)者真的受益了嗎？此番車(chē)企降價(jià)潮中，新用戶(hù)們翹首以待準(zhǔn)備坐收“漁翁之利”，而老用戶(hù)們拍案而起，覺(jué)得自己被“割了韭菜”。

車(chē)企價(jià)格“血戰(zhàn)”正酣，或?qū)⒏淖冃袠I(yè)格局。刀光劍影之下，誰(shuí)才是最后的贏家？

2024開(kāi)年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)掀起史無(wú)前例的價(jià)格戰(zhàn)。

比亞迪公開(kāi)叫板“電比油低”，把新能源車(chē)的價(jià)格打到8萬(wàn)以下，長(zhǎng)安、哪吒、五菱等車(chē)企紛紛跟進(jìn)，現(xiàn)代打出“油比電低”口號(hào)接受挑戰(zhàn)，奔馳、寶馬等豪華車(chē)品牌也放下身段開(kāi)始降價(jià)促銷(xiāo)。

不難看出，各大廠商參與本輪價(jià)格戰(zhàn)的車(chē)型，主要為10-20萬(wàn)元檔，最高不超30萬(wàn)。這與乘聯(lián)會(huì)公布的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)是吻合的，近年在純電動(dòng)市場(chǎng)中，售價(jià)在10-30萬(wàn)元的車(chē)型一直是銷(xiāo)售主力。

“降價(jià)減配”曾是車(chē)企公開(kāi)的秘密，但這次比亞迪帶了個(gè)好頭。年初上市7.98萬(wàn)的秦PLUS DM-i榮耀版，各項(xiàng)配置都沒(méi)有縮水，甚至還添加智能上下電的增配項(xiàng)。其他廠商也拿出了誠(chéng)意，可謂是同品牌，低價(jià)位、配置拉滿(mǎn)。

可以預(yù)見(jiàn)，這還只是個(gè)開(kāi)端，好戲還在后頭。10-30萬(wàn)這一區(qū)間的新能源車(chē)型，只會(huì)越來(lái)越卷。

一方面，從今年開(kāi)始，新能源汽車(chē)購(gòu)置稅將會(huì)逐步恢復(fù)。2024年將先恢復(fù)33.9萬(wàn)以上車(chē)型的購(gòu)置稅，不過(guò)可免征3萬(wàn)元。兩年后，收稅標(biāo)準(zhǔn)將下調(diào)到16.95萬(wàn)，補(bǔ)貼也會(huì)逐年降低。預(yù)算在30萬(wàn)左右的用戶(hù)，在這一兩年的過(guò)渡期結(jié)束后，可能會(huì)因?yàn)槎惗鴥A向選擇30萬(wàn)以?xún)?nèi)的車(chē)型。

再加上微型車(chē)市場(chǎng)被政策重創(chuàng)后，將會(huì)有更多玩家涌入10萬(wàn)左右的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，10-30萬(wàn)區(qū)間內(nèi)的中低端市場(chǎng)會(huì)更加擁擠。

想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中奪取更多份額，不拿出點(diǎn)真東西，消費(fèi)者怎么會(huì)買(mǎi)賬呢。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)2041萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)949.5萬(wàn)輛，是2019年的5.4倍和7.9倍。

新能源汽車(chē)數(shù)量越來(lái)越多無(wú)可爭(zhēng)議。

這些新能源車(chē)都被誰(shuí)買(mǎi)走了？分地區(qū)看，華東、華南等氣候較溫暖的地區(qū)新能源汽車(chē)用戶(hù)最多，其中新能源產(chǎn)業(yè)聚集地的華東地區(qū)穩(wěn)居第一，遙遙領(lǐng)先。氣候寒冷，冬季漫長(zhǎng)的西北、東北地區(qū)則直呼愛(ài)不起，綠牌車(chē)少的可憐。

從城市分級(jí)來(lái)看，新能源車(chē)用戶(hù)集中在高線級(jí)城市，其中新一線城市最?lèi)?ài)新能源。但如果按照城市數(shù)量來(lái)看，一線城市依舊是新能源車(chē)企吸金的大本營(yíng)。當(dāng)然一方面是因?yàn)橐痪€城市的群體對(duì)新能源汽車(chē)的科技感更感興趣，且一線城市中心城區(qū)公共充電樁設(shè)施覆蓋率超過(guò)80%，配套設(shè)施更完善。另一方面則是機(jī)動(dòng)車(chē)限行政策等原因，一線城市大量購(gòu)買(mǎi)力更強(qiáng)的群體只能購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。

低線城市由于對(duì)價(jià)格敏感，消費(fèi)觀念保守，充電基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，新能源汽車(chē)消費(fèi)欲望不強(qiáng)。但此次新能源汽車(chē)大降價(jià)，進(jìn)入10萬(wàn)元以下，無(wú)疑會(huì)搶占“馬路三大媽”（日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉）份額，吸引低線城市的大量客群。

在所有城市中，上海作為居民人均可支配收入第一的城市，新能源終端銷(xiāo)量達(dá)36萬(wàn)輛，榮登2023年度最?lèi)?ài)新能源車(chē)城市的榜首，遠(yuǎn)超廣州、杭州、深圳等城市。上海能成為中國(guó)新能源汽車(chē)第一城，不外乎政策優(yōu)惠，“買(mǎi)新能源汽車(chē)送牌照”。上海也不愧是特斯拉超級(jí)工廠所在地，2023年暢銷(xiāo)車(chē)型中前三被特斯拉包攬。

如果回顧2023年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，可以看到比亞迪在車(chē)企中一騎絕塵，累計(jì)銷(xiāo)量3012906輛，成功實(shí)現(xiàn)了年初定下的300萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，成為2023年新能源市場(chǎng)銷(xiāo)冠。在比亞迪身后，第二梯隊(duì)的埃安、理想2023年累計(jì)銷(xiāo)量不超五十萬(wàn)。

2023年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，2024年則是近身搏殺的一年，也是淘汰賽的一年，開(kāi)年的價(jià)格戰(zhàn)就是打響的第一槍。

車(chē)企接連降價(jià)的背后，是市場(chǎng)的巨大需求。

中汽協(xié)的預(yù)測(cè)，2024年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到1150萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)20%；Statista的調(diào)研分析也指出，2024年至2029年，預(yù)計(jì)我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將由13139.7億元增長(zhǎng)至29361.3億元，年復(fù)合增速達(dá)14.34%。

近年來(lái)，新能源汽車(chē)智能化不斷完善、行業(yè)相關(guān)政策的支持與落地以及充電設(shè)備的逐步完善，都在一步步刺激消費(fèi)者的需求。

如何在海量的需求中奪取下一片市場(chǎng)，車(chē)企們不光卷價(jià)格，更開(kāi)始卷技術(shù)。

2023年就有多家車(chē)企宣布推出高速\城區(qū)NOA功能，在2024年，車(chē)企們?cè)谧詣?dòng)駕駛技術(shù)算法和功能層面將不斷完善。隨著搭載智駕功能的車(chē)型價(jià)位逐步下降，新能源汽車(chē)智駕滲透率將加速提升，高工產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)2024年中國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē) L2（含 L2+）搭載率將突破45%。新能源汽車(chē)將迎來(lái)“智駕時(shí)代”。

2024年銷(xiāo)量一片向好，車(chē)企們也陸續(xù)公布了2024年的銷(xiāo)量目標(biāo)。這其中，有人秉承“富貴險(xiǎn)中求”，銷(xiāo)量目標(biāo)定的尤為激進(jìn)，有人覺(jué)得“小富即安”，銷(xiāo)量目標(biāo)突出一個(gè)“穩(wěn)”字。

傳統(tǒng)車(chē)企陣營(yíng)中，目標(biāo)最為激進(jìn)的當(dāng)屬奇瑞，奇瑞2023年實(shí)際銷(xiāo)量為188萬(wàn)輛，2024年的銷(xiāo)量目標(biāo)直接翻倍為400萬(wàn)輛；新能源車(chē)企中，則是問(wèn)界更敢定目標(biāo)，2023年問(wèn)界的實(shí)際銷(xiāo)量還不足10萬(wàn)輛，2024年的銷(xiāo)量目標(biāo)直接飆到60萬(wàn)輛，可謂是“遙遙領(lǐng)先”了。

盡管新能源汽車(chē)前景光明，但市場(chǎng)終歸有飽和的那一天。對(duì)大部分車(chē)企來(lái)說(shuō)，卷價(jià)格、卷配置、卷服務(wù)都只是錦上添花，務(wù)實(shí)才是最重要的。

如今，由比亞迪打響的“價(jià)格戰(zhàn)”還在繼續(xù)，有人笑稱(chēng)這是小米SU7官宣引發(fā)的“蝴蝶效應(yīng)”。壓力給到小米，姍姍來(lái)遲的SU7到底定價(jià)多少？新能源汽車(chē)領(lǐng)域，還會(huì)出現(xiàn)多少新故事？我們拭目以待。