誰都沒料到，今年新能源車降價(jià)潮來得如此猛烈。

春節(jié)剛過，比亞迪新車秦plus迫不及待打響降價(jià)“第一槍”，價(jià)格跌進(jìn)8萬！競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手自然不會(huì)坐以待斃，兩天之內(nèi)，14個(gè)廠家多達(dá)25個(gè)品牌爭(zhēng)先恐后大放價(jià)，補(bǔ)貼福利多到讓消費(fèi)者眼花繚亂。

新一波龍年降價(jià)潮，到底卷死了誰？

新車降價(jià)，二手車?yán)麧?rùn)空間受擠壓

新車降價(jià)，消費(fèi)者自然是拍手稱快，但對(duì)二手車市場(chǎng)來說，堪稱噩耗。

從消費(fèi)者購(gòu)買意愿來說，新車降價(jià)，大家的觀望情緒也會(huì)更濃重。畢竟以更低價(jià)格購(gòu)買保障齊全的新車，對(duì)潛在消費(fèi)者來說極具誘惑力，也不失為一個(gè)更聰明的選擇。盡管比例不高，但二手車市場(chǎng)仍可能存在的售價(jià)、車況（類似里程測(cè)速、來源不明、事故車）等問題，這讓潛在消費(fèi)者們望而卻步，畢竟，誰也不愿做冤大頭。

從成交價(jià)格來看，此次新車降價(jià)區(qū)間為5%~15%，相應(yīng)地，二手車售價(jià)在未來幾年也會(huì)受到影響，可能會(huì)達(dá)到20%左右的降幅。這自然也會(huì)壓縮二手車的利潤(rùn)空間。

另外，這些綜合因素導(dǎo)致經(jīng)銷商積極性不足，二手車庫(kù)的存周期也會(huì)有所延長(zhǎng)，如此種種，二手車市場(chǎng)未來命運(yùn)更加撲朔迷離。

新能源二手車貶值更狠

根據(jù)交易數(shù)據(jù)顯示，在2023年，新能源二手車的滲透率一直在攀升，從一開始的3.8%，一路上升至如今的5.9%。

一方面，新能源車價(jià)格更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。新能源車從2023年開始就有降價(jià)趨勢(shì)，補(bǔ)貼眾多，國(guó)內(nèi)充電樁能基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，越來越多的消費(fèi)者選擇購(gòu)入新能源車。

2023年，燃油車銷量一路下跌，不少“蛋糕”被新能源汽車搶占。新能源滲透率持續(xù)提升至36%，即便數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)整體新能源滲透率增速將在2024下半年放慢，也將達(dá)到可喜的43%。

另一方面，新能源車黃金交易周期更短，它的保值率一向被人詬病。燃油車可以開到5年左右再進(jìn)入二手市場(chǎng)，而新能源車，一般是以24個(gè)月作為黃金交易周期，兩年之后就沒那么容易出手。這很好理解，時(shí)間越久，電池的健康狀況越差。

堪稱貶值最狠的二手車。

由此可見，新能源車滲透率的逐步提升，以及本身交易時(shí)間短的特性，我們可以預(yù)見，在未來的幾年，新能源二手車存量必將迎來新一輪的增長(zhǎng)。

購(gòu)買新能源二手車安全嗎？

這是一個(gè)消費(fèi)者非常關(guān)心的問題，購(gòu)買新能源二手車，安全嗎？是否會(huì)存在隱患？

消費(fèi)者在購(gòu)買新能源二手車時(shí)，除了要考慮購(gòu)買燃油車時(shí)可能會(huì)遇到的問題，例如事故車，里程數(shù)造假等。

我們還不得不焦慮幾大問題，怎么更換衰減電池，極端受凍天氣下是否會(huì)影響續(xù)航里程，以及新能源車是否安全。

其中消費(fèi)者最關(guān)心的，就是電池。

目前新能源汽車最常用的是兩種電池，一種是三元鋰，一種是磷酸鐵鋰。而用戶最擔(dān)心的，就是起火。電池是否會(huì)因?yàn)樽矒羝鸹?，是否?huì)因?yàn)楦邷仄鸹穑约笆欠駮?huì)因?yàn)槎搪菲鸹稹?/p>當(dāng)然，也不必焦慮過度，電池的技術(shù)已經(jīng)很成熟，在出廠前也早已經(jīng)歷過無數(shù)次測(cè)試，如果需要購(gòu)買新能源二手車，可以讓4S店對(duì)電池進(jìn)行檢測(cè)續(xù)航里程、電池容量等關(guān)鍵指標(biāo)。

賣不出去的二手車都去哪兒了？

一方面是逐步增加的新能源二手車，另一方面卻是因銷售模式轉(zhuǎn)變和保值率不佳帶來的低銷售率。怎么辦？

從消費(fèi)者購(gòu)買新能源二手車的顧慮中，我們或許可以找到答案。

首先，提升新能源汽車的保值率，建立電池容量衰減測(cè)評(píng)系統(tǒng)，根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，加強(qiáng)動(dòng)力電池余量檢測(cè)、殘值評(píng)估、重組利用、安全管理等方面工作。

其次，建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，《二手車電動(dòng)乘用車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》，也可以一定程度上解決透明度和信任度不高的問題。

第三，完善充電樁等基礎(chǔ)建設(shè)，讓車主充電不再難。

然而，目前存在的現(xiàn)實(shí)情況是很多二手車確實(shí)賣不出，最后淪落到內(nèi)部消化，賣給出租車公司或全國(guó)經(jīng)貿(mào)店，甚至是拆解回收的結(jié)局，這是對(duì)資源的極大浪費(fèi)。

二手車滯銷會(huì)造成哪些影響？

賣不動(dòng)，新能源二手車就得砸自己手里。

以車位費(fèi)為例，二手車周轉(zhuǎn)時(shí)間平均在2~3個(gè)月，這意味著光是車位（以每月3000舉例），每個(gè)月10臺(tái)車就需要資金3萬。而車本身的價(jià)值，可能就占據(jù)了二手車車商幾十上百萬的資金鏈。

再加上新能源車電池的特性，產(chǎn)品迭代速度快，貶值速度更快，有時(shí)甚至剛收二手車，同款新車就降價(jià)了。

資金壓力大，周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)，貶值速度快，根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，近年來出現(xiàn)虧損的二手車商占比已高達(dá)92%。

二手車交易放緩、流通的阻滯，嚴(yán)重影響二手車市場(chǎng)發(fā)展。長(zhǎng)此下去，逐年增長(zhǎng)的龐大汽車保有量終將把中國(guó)汽車市場(chǎng)拖入泥潭。車商不敢收，消費(fèi)者不敢買，新能源二手車似乎進(jìn)入了一個(gè)無解死循環(huán)。

降價(jià)潮過后，迎接我們的是什么？

不出意外，今年年底，新能源汽車的滲透率將高達(dá)43%。兩年后，這一數(shù)據(jù)將一路提升至50%。

我們以25萬售價(jià)作為新能源車為分水嶺。在此價(jià)格基礎(chǔ)之下的汽車將會(huì)被比亞迪等布局，為保障增速，預(yù)計(jì)會(huì)有更多的補(bǔ)貼降價(jià)趨勢(shì)，但在擁車量接近飽和后，價(jià)格會(huì)逐步回歸理性。

再來看25萬以上的市場(chǎng)，這一部分可能會(huì)因多家新能源品牌高調(diào)入場(chǎng)，可能會(huì)沖擊BBA的平穩(wěn)態(tài)勢(shì)，出現(xiàn)新一波動(dòng)蕩，也會(huì)出現(xiàn)新一波的滲透率增長(zhǎng)。

總之，新能源汽車新車售價(jià)大跳水，二手市場(chǎng)重新洗牌，這正是技術(shù)迭代創(chuàng)新所帶來的動(dòng)蕩，也是一條必經(jīng)之路。

（原文標(biāo)題為《新能源汽車降價(jià)潮卷死了誰？誰料到原來二手車商販，才是最慘的》）nio