眼下，行業(yè)對于新能源車的認知進入了新的階段，有了更多的思考，同時也引發(fā)了一些質疑聲音。比如新能源車真的環(huán)保嗎？比如電動車是否沒油車安全？

看上去，新能源車行業(yè)發(fā)展進入了一個“猶豫期”。

作為中國新能源車行業(yè)的“頂層設計”參與者之一，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇（2024）上針對當前種種質疑新能源車方向的聲音進行了回應。

比如，對于有觀點稱“電動化是西方設下的陷阱”，歐陽明高指出這不符合事實。發(fā)展新能源汽車是中國政府綜合考慮石油安全，大氣污染、產業(yè)升級實施的重大國家戰(zhàn)略。

另外，對于“燃油汽車也可以搞自動駕駛，為什么非要用電動汽車？”的質疑，歐陽明高強調，電動汽車具有智能化的先天優(yōu)勢，燃油車自動駕駛無法跟電動汽車相競爭。他表示，發(fā)動機控制的精確性無法跟電機控制相提并論，反應的時間也無法相提并論，這是常識。而且從市場表現看，目前也是新能源汽車的自動駕駛普及率大大高于燃油汽車。

對于“電動汽車不是新能源汽車”“電動汽車火災風險更高”“電池回收污染”“補能問題”等質疑，歐陽明高也逐一進行了釋疑。

在“電動汽車究竟是不是新能源汽車”這個話題上，歐陽明高表示，按照當前的我國能源結構，電動汽車相比燃油汽車全生命周期減碳超過40%。到2030年，“風光電”總裝機量將超過30億千瓦，非化石能源發(fā)電量將達到60%。

當前，部分歐洲汽車制造商試圖通過e-fuel電子合成燃料繞開中國在新能源車上的優(yōu)勢。對此，歐陽明高表示，e-fuel雖然在使用端無需新的基礎設施，但在生產端需要建設大型碳捕集和利用設施，如果使用煤化工生產的二氧化碳，則不是碳中和燃料，e-fuel就成了一個偽命題。

關于新能源汽車電池安全性的問題，歐陽明高給出了一組數據。國家消防救援局數據顯示，2023年第一季度，燃油車自燃18360輛，新能源車640輛。按照起火率計算，燃油車是18360/31771萬＝萬分之0.58，而新能源車是640/1445.2萬＝萬分之0.44。

另一方面，他指出，燃油車起火基本不會上新聞，而新能源車起火的“報道率”要高得多。

歐陽明高強調，在新能源車領域，很高興看到，除了純電動，當前車企開始重視插電式混動車型。其從動力性、經濟性、可靠性等各方面數據對比印證了插電混動車型比燃油車型的優(yōu)勢。歐陽明高認為，電動化分為“上中下”三場，電動化是上半場、智能化是中場、低碳化是下半場。對于最終愿景“低碳化”，歐陽明高給出了2020年、2024年、2030年三個時間節(jié)點?！?020年”是國家提出雙碳目標的時間，“2024年”國家提出以更大力度推動新能源高質量發(fā)展；“2030年”中國非化石能源發(fā)電量將達到60%，新能源革命爆發(fā)真正到來。