從布魯塞爾到華盛頓，政策制定者們正在因?yàn)檠杆籴绕鸬闹袊α克破鸬碾妱?dòng)化攻勢而倍感壓力。

繼上周雷諾CEO德梅奧“致歐盟的一封信”后，本周我們將聚焦美國市場的電動(dòng)化進(jìn)程。

2022年，美國通過出臺《通貨膨脹削減法案》，提供3690億美元的補(bǔ)貼和稅收激勵(lì)，以推動(dòng)美國汽車制造商的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

相比之下，歐盟似乎沒有太多建樹。德梅奧在信中將美國轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的態(tài)度概括為“美國刺激”，并且示意歐盟向美國以及中國學(xué)習(xí)。殊不知，其實(shí)美國車企也有自己的苦，那就是來自政治的巨大的不確定性。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2022年2月16日，美國加州，當(dāng)?shù)貥蛏蠐頂D的交通。

九天前，也就是3月20日，拜登政府推出了最新的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，這一被稱為“史上最嚴(yán)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)”相較于去年預(yù)測的版本有所讓步，簡而言之最終版本給予了汽車制造商們更寬裕的轉(zhuǎn)型時(shí)間以及提高了插電式混合動(dòng)力車型的比例。

美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）要求汽車制造商快速向零排放車輛轉(zhuǎn)型，目標(biāo)到2032年銷售的新車中，電動(dòng)車占總銷量的比例將由目前的7.6%提升到56%，混合動(dòng)力將占到13%。

近一周來，針對拜登政府這一激進(jìn)的轉(zhuǎn)型舉措，從《紐約時(shí)報(bào)》到《華盛頓郵報(bào)》，各大媒體之間分庭抗禮、熱議不斷?！度A盛頓郵報(bào)》稱，“拜登的電動(dòng)車計(jì)劃不切實(shí)際，轉(zhuǎn)向插電式混合動(dòng)力將是一條‘較慢但更合理的道路’”。更準(zhǔn)確的說法是，隨著美國大選的臨近，電動(dòng)車在美國又一次陷入了黨派之爭的漩渦中。

近幾個(gè)月來，拜登的對手、美國前總統(tǒng)特朗普不斷升級對電動(dòng)車的攻擊，特別是對新規(guī)的攻擊，并聲稱電動(dòng)車將殺死美國汽車工業(yè)。特朗普還承諾，若是他當(dāng)選美國總統(tǒng)，他將對中國制造商在墨西哥生產(chǎn)的汽車征收100%的關(guān)稅以保護(hù)美國國內(nèi)的汽車制造業(yè)。

美國當(dāng)前的電動(dòng)化如福特CEO吉姆·法利去年所言早已成為了“政治皮球”，它是共和黨和民主黨的政治聲明，而攻擊電動(dòng)車已經(jīng)成為一種激進(jìn)的政治競選策略。《每日電訊》稱，電動(dòng)汽車將決定美國大選結(jié)果。

海外權(quán)威新能源媒體CleanTechnica對此有一番形容，“公元前350年，亞里士多德說過，即使他們的論點(diǎn)沒有任何內(nèi)容，情緒化的演講者也總是能讓聽眾產(chǎn)生共鳴，這就是為什么許多演講者試圖通過純粹的噪音征服聽眾。這位古希臘哲學(xué)家似乎能夠預(yù)測2024年美國總統(tǒng)競選中潛在的動(dòng)蕩。攻擊電動(dòng)車是今年競選活動(dòng)中喧鬧、情緒化的語言的重要組成部分”。

這或許意味著，人們在選擇究竟是購買電動(dòng)車還是燃油車時(shí)，更容易受到意識形態(tài)的影響，而不是從需求出發(fā)。對于汽車制造商來說，電動(dòng)車日益政治化也對他們在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上提出了一定的挑戰(zhàn)。

另外，標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動(dòng)公司情報(bào)分析師認(rèn)為，“消費(fèi)者吸收的有關(guān)電動(dòng)汽車的政治和社會(huì)信息可能會(huì)極大地影響新法規(guī)的成功與否。這是因?yàn)橄蛄闾嫁D(zhuǎn)型的激進(jìn)目標(biāo)很大程度上取決于消費(fèi)者是否愿意為更清潔的能源形式買單”。

撇開政治因素，電動(dòng)車還無法成為主流選擇的現(xiàn)實(shí)因素主要有兩點(diǎn)，也就是價(jià)格與便利性。雖說今年以來新電動(dòng)車在美國的平均價(jià)格正在逐月下降，但仍然高于車市整體的平均價(jià)格。據(jù)Cox Automotive調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，2024年伊始，新款電動(dòng)車的平均價(jià)格（54863美元）比新車市場（包括電動(dòng)、混動(dòng)以及燃油車）整體高出17%。到了2月份，即便新電動(dòng)車的平均價(jià)格下降到了52314美元，但這一價(jià)格仍然比行業(yè)平均水平高出5000美元。

據(jù)悉，2月的均價(jià)下滑與特斯拉的兩款電動(dòng)車Model 3和Model Y有關(guān)。作為美國最受歡迎的純電車，Model 3和Model Y占據(jù)了美國電車總銷量的一半以上。

《華盛頓郵報(bào)》認(rèn)為“電動(dòng)車正在讓汽車重新成為一種奢侈品，因?yàn)樗鼘τ谠S多人來說遙不可及”。美國科技媒體The Verge去年11月報(bào)道稱，民意調(diào)查公司Strategic Vision在對新車購買者進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，新車購買者的家庭收入中位數(shù)已經(jīng)從幾十年來的9萬美元上升到近年來的12.2萬美元。購買電動(dòng)車的人更加富裕，家庭收入中位數(shù)為18.6萬美元。

同時(shí)，《華盛頓郵報(bào)》認(rèn)為“拜登政府和汽車制造商似乎高估了消費(fèi)者在沒有可靠且普遍的充電基礎(chǔ)設(shè)施的情況下購買電車的意愿”，在美國的農(nóng)村地區(qū)，那里幾乎沒有公共充電站。相關(guān)報(bào)道稱，加州的充電站數(shù)量位居全國首位，去年在圣何塞注冊的新車中有40%都是電動(dòng)車。而在美國汽車之都底特律所在的密歇根州，其占比略高于3%。更不用說位于美國中西部的北達(dá)科他州了，購買電動(dòng)車的人更是少得可憐。

基于這兩點(diǎn)，美國人實(shí)際更青睞價(jià)格相對更低、不會(huì)制造里程焦慮的混動(dòng)車。數(shù)據(jù)顯示，2023年美國混動(dòng)車銷量首次突破100萬輛，同比增長76%?！都~約時(shí)報(bào)》對此表示，豐田汽車將成為最大的受益者。這家日本車企因?yàn)樨S田章男多次抵制全面電動(dòng)化而被詬病，也因堅(jiān)持多技術(shù)路線成為了全球最賺錢的車企。

相較于美國以及歐洲，中國在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中早已經(jīng)走在了時(shí)代的前沿。

不過，一些車企的負(fù)責(zé)人認(rèn)為，說到底人們并不在意自己開的究竟是哪一種驅(qū)動(dòng)形式的汽車，他們對電車或是油車的選擇取決于車究竟在多大程度上能夠?yàn)樯顜肀憷?。他相信隨著技術(shù)的發(fā)展以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，意識形態(tài)將不會(huì)對人們的選擇構(gòu)成決定性的影響。