由于芯片和供應(yīng)鏈問題得到緩解，智界S7或?qū)㈤_啟規(guī)?；桓?。

3月30日，華為車BU董事長余承東在微博上發(fā)文稱，大批智界S7已經(jīng)離開產(chǎn)線，正在發(fā)往交付給用戶的路上。文字底下配上了一段智界S7下線并開始運(yùn)輸?shù)囊曨l。

智界S7是華為和奇瑞合作的品牌“智界”旗下車型，也是華為智選車業(yè)務(wù)體系下的首款轎車。

亮相之初，智界S7熱度頗高，短時間里就斬獲超過2萬份訂單。但不同于問界的持續(xù)熱度，智界S7自上市后便熱度驟降。在這條S7規(guī)模交付的微博之前，余承東的微博賬號上關(guān)于智界的內(nèi)容，停留在其上市之前。

如此低調(diào)倒不是有意而為之，而是因為這款車初期交付遇到了困境。今年1月，就有車主反映智界S7交付環(huán)節(jié)問題頻發(fā)，車輛無法在承諾期內(nèi)交付，訂單交付順序混亂，引發(fā)了一系列輿論風(fēng)波。華為與奇瑞合作沒有迎來良好的開端，智界S7上市至今銷量僅2000多輛。

眼下，智界S7即將開啟大規(guī)模交付，對華為智選車業(yè)務(wù)無疑是積極消息，但時機(jī)卻略顯尷尬。畢竟在這兩周時間里，小米SU7會像一個黑洞一樣，吸走絕大部分的行業(yè)熱度。在余承東關(guān)于智界S7開啟大規(guī)模交付的這條微博下，網(wǎng)友評論最多的并不是S7這款車，而是華為即將推出的P70手機(jī)。從某種程度上說，智界S7已經(jīng)錯過了最佳的市場擴(kuò)張期。

更何況，小米SU7的級別和規(guī)格幾乎與智界S7完全對標(biāo)，后者的競爭力很難被體現(xiàn)。

與此同時，華為智選車的第三個品牌“享界”也已經(jīng)推出，由華為與北汽共同打造，首款車型享界S9已登上工信部目錄。享界S9除了尺寸上略大于智界S7之外，在外觀設(shè)計上幾乎相同，兩款略顯同質(zhì)化的車型同步熱銷的可能性不會很高。

3月29日，華為發(fā)布了2023年財報。2023年全年，華為實現(xiàn)全球銷售收入7042億元，同比增長9.64%；凈利潤870億元，同比增長144.4%。其中，智能汽車解決方案BU（簡稱車BU）方面，2023年華為實現(xiàn)營收47億元，同比增長128.1%，是華為五大業(yè)務(wù)板塊中增長幅度最大的板塊。

3月16日，華為常務(wù)董事、車BU董事長余承東在電動百人會論壇上透露，“前3個月華為智選車業(yè)務(wù)已經(jīng)扭虧為盈了，車BU業(yè)務(wù)接近盈虧平衡的邊緣，我預(yù)計從4月份開始，再往后應(yīng)該能實現(xiàn)扭虧為盈，能實現(xiàn)良性的正向的發(fā)展。”

2023年上半年，華為車BU業(yè)務(wù)收入為10億元，這意味著去年下半年該業(yè)務(wù)板塊增長較快。下半年增長快速的主要原因是問界新M7和M9兩款車型的熱銷。

而在車BU的另兩個業(yè)務(wù)模式——零部件供應(yīng)模式和Huawei Inside模式下，目前并沒有市場主力車型。參與HI模式的北汽極狐、廣汽埃安、長安阿維塔，相關(guān)合作車型的市場表現(xiàn)皆不盡如人意。

簡單來說，華為車BU的主要收入來自智選車業(yè)務(wù)，而智選車業(yè)務(wù)的核心支柱是問界。這意味著，如果華為不能及時找到問界之后的第二支點，車BU的后勁或?qū)⒉蛔?。智界S7和享界S9的市場表現(xiàn)很關(guān)鍵。