撰文 / 吳   靜

編輯 / 黃大路

設(shè)計 / 趙昊然

主角已經(jīng)不再是純電。

今年一季度，新能源汽車產(chǎn)銷完成211.5萬輛和209萬輛，同比增長28.2%和31.1%。其中，純電動汽車完成產(chǎn)銷131.7萬輛和130.5萬輛，同比增長9.9%和13.3%，而插電混動汽車完成產(chǎn)銷79.7萬輛和78.4萬輛，同比增長高達(dá)76.6%和81.2%。

一季度新能源汽車出口中，插混車型出口增長2.6倍，電動汽車僅增長7.3%。

國外的純電市場需求也在降溫。行業(yè)機(jī)構(gòu) ACEA周四在一份聲明中表示，今年3月，歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和英國市場的新車注冊量下降至138萬輛。由于德國、瑞典和挪威的消費(fèi)者降溫，純電動汽車銷量下降了11%。

當(dāng)純電動汽車告別高增長后，插電混動后來居上，已成為當(dāng)下新能源車市場最大的增長動能。

面對這一局勢，自主車企使出十八般武藝挖潛這一市場，醒過神兒來的合資車企也開始蓄勢反攻，紛紛加大投資，插混技術(shù)研發(fā)進(jìn)度加快。

風(fēng)云詭譎的市場，將“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”演繹到極致。純電還是未來嗎？遲疑和爭議背后，新能源汽車市場上新的故事悄然拉開帷幕。

極限競賽

插混的卷，可以從數(shù)字中窺見。

比拼熱效率？對標(biāo)百公里油耗？PK饋電油耗？當(dāng)車企開始內(nèi)卷插電式混合動力后，消費(fèi)者如何能在枯燥的技術(shù)解析和小到只有百分之零點(diǎn)幾的參數(shù)差異中記住一個企業(yè)的技術(shù)品牌？

車企最近在這條賽道上又有了新卷法——開展極限數(shù)字競賽。

3月24日，吉利汽車發(fā)布消息稱，吉利雷神電混平臺新一代電混系統(tǒng)將會在年內(nèi)發(fā)布，除了將最新一代混動發(fā)動機(jī)熱效率突破至46%，實(shí)現(xiàn)百公里油耗2L以下，更重要的是，電混系統(tǒng)滿油滿電下的綜合續(xù)航將突破2000公里。

2000公里、2L油耗這樣的極限數(shù)字，成為人們在混動技術(shù)大潮中深刻的記憶點(diǎn)。當(dāng)吉利率先喊出后，接下來就是一堆友商摩拳擦掌、躍躍欲試。

4月1日，奇瑞汽車挑戰(zhàn)2000公里續(xù)航的測試引起廣泛關(guān)注。最終，奇瑞風(fēng)云A8遠(yuǎn)航版

以1935.4公里的實(shí)測續(xù)航接近目標(biāo)。這款插電混動車型配置了60L的油箱，車重1662kg，按照WLTC綜合續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)能達(dá)到1400+公里，WLTC工況下，風(fēng)云A8遠(yuǎn)航版純電續(xù)航達(dá)到106km公里。

第一個挑戰(zhàn)破2000公里紀(jì)錄的車企是東風(fēng)風(fēng)神。

4月20日，搭載東風(fēng)馬赫電混PHREV的全球首發(fā)車型L7挑戰(zhàn)2000km超長續(xù)航，從昆明到武漢，30+小時全程直播。挑戰(zhàn)結(jié)束，官方發(fā)布的海報稱，東風(fēng)風(fēng)神L7是中國首個突破2000km超長續(xù)航的混動SUV。在宣傳層面先搶先占領(lǐng)消費(fèi)者心智，車企們也實(shí)在太拼了。

根據(jù)5家媒體滿油滿電實(shí)測綜合續(xù)航成績，其最遠(yuǎn)測試?yán)m(xù)航里程達(dá)到2054km，排名第五的媒體，其測試成績1619km（油箱還剩15L油時，提前中止測試的成績）。

近兩年，各大車企都在插電式混合動力系統(tǒng)上瘋狂卷技術(shù)。續(xù)航1200公里、1400公里、1800公里已屢屢刷新。而綜合續(xù)航2000公里不僅意味著混合動力車型的內(nèi)卷將進(jìn)入到一個更加殘酷和激烈的階段。

如此差異化

“插混只是過渡技術(shù)，純電才是未來”曾是不少業(yè)內(nèi)人士對插混技術(shù)路線的判斷。

這一預(yù)判沒有承受住時間的考驗(yàn)。后來，增程式異軍突起，插混技術(shù)派和增程技術(shù)派在網(wǎng)絡(luò)上的罵戰(zhàn)被媒體拿出來津津樂道，混動技術(shù)更優(yōu)，增程消費(fèi)者更認(rèn)可。有的干脆把自己的插電式混合動力系統(tǒng)命名為增程式電動，有的提出純電、混動、增程三合一概念。

吉利汽車就是利用這一新創(chuàng)概念引領(lǐng)了插混宣傳的新風(fēng)向。

2022年，吉利旗下的星越L Hi·P雷神旗艦電動SUV基于“e-CMA”架構(gòu)打造，表示其具備“純電動、純電驅(qū)增程、插電混動”三大電動技術(shù)。

隨后，東風(fēng)也玩起類似的套路。今年3月，東風(fēng)發(fā)布馬赫電混PHREV技術(shù)，將插混PHEV和增程REEV兩種動力驅(qū)動形式的縮寫創(chuàng)新地造了新詞 “PHREV技術(shù)”，從一年前的試探提及，到今天大張旗鼓地強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)多種新能源驅(qū)動模式和優(yōu)勢的融合集成，可插混、可增程、可純電。

綜合續(xù)航1500公里，純電續(xù)航205公里，東風(fēng)馬赫混動系統(tǒng)通過定位“大電池小油箱”，強(qiáng)調(diào)讓用戶盡可能多用電，少用油，來進(jìn)一步打造混動系統(tǒng)的差異化。

4月8日，長安啟源發(fā)布“可插混可增程”數(shù)智AI電驅(qū)2.0，除亮出10層Hairpin扁線油冷電機(jī)技術(shù)、iEM高階智慧動力控制系統(tǒng)、4核高算力電機(jī)控制器等多項(xiàng)首發(fā)技術(shù)外，這套系統(tǒng)更核心的概念定位是超強(qiáng)算力和AI算法。

長安啟源稱，ECMS智慧能耗最優(yōu)算法比行業(yè)普遍采用的規(guī)則領(lǐng)先一代，其控制內(nèi)核引入算法，將電機(jī)、電池、發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)等所有參數(shù)輸入PCU，并時刻采集駕駛員、車輛等500多類信息，可以實(shí)現(xiàn)全場景的性能領(lǐng)先。

上汽集團(tuán)主推的DMH超級混動系統(tǒng)也提出類似算法的概念，其首創(chuàng)五合一PICU控制器可實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制、發(fā)動機(jī)控制、混動變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾怼拔搴弦弧惫δ?，降低車?nèi)網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和數(shù)據(jù)延遲，讓車輛對工況響應(yīng)的運(yùn)算速度提升50%。

為了在競爭激烈的市場脫穎而出，奇瑞汽車在場景聯(lián)想方面花了不少心思。在星途瑤光CD-M混動系統(tǒng)的傳播中，在強(qiáng)調(diào)“全域?qū)；臁备拍顣r，將車輛在巴西大海拔坡度爬升、中東沙漠公路高溫、德國不限速高速等極限測試場景引入傳播，通過場景聯(lián)想，增加消費(fèi)者對技術(shù)新的記憶點(diǎn)。

長城汽車在多輪宣傳DHT混動系統(tǒng)收效甚微的情況下，通過打造Hi4-T將混動與四驅(qū)技術(shù)強(qiáng)綁定，也形成插混產(chǎn)品的新定位。Hi4-T是長城Hi4技術(shù)的超級越野混動版，全稱是越野超級混動架構(gòu)。其宣稱可以很好解決和改善新能源越野車的短板和缺陷。

廣汽傳祺將插混的首款產(chǎn)品布局在最擅長的MPV產(chǎn)品上。作為廣汽傳祺“XEV+ICV”戰(zhàn)略2.0的一款插混MPV，傳祺E9搭載廣汽2.0TM混動專用發(fā)動機(jī)、P1+P3雙電機(jī)2檔DHT及廣汽彈匣電池等核心科技，兼顧高性能、低油耗，WLTC工況綜合續(xù)航達(dá)1000公里。

此后，廣汽傳祺又陸續(xù)推出傳祺ES9、傳祺E8兩款新車加入插混戰(zhàn)局。

合資車企反攻

純電市場增速進(jìn)入瓶頸、國外車企巨頭紛紛放緩電動化轉(zhuǎn)型腳步、插混市場陷入瘋狂……種種跡象都在表明，新事物的發(fā)展進(jìn)程從來不會像設(shè)想的那樣一帆風(fēng)順。

無論是純電、增程、還是插混，它們都在一定歷史時期內(nèi)，都經(jīng)歷過或被否定，或被打壓，或被雪藏的經(jīng)歷，但過一段時期，它們又會因?yàn)楦鞣N原因，又重回大眾視野，再次來到市場的中心。

除了自主車企扎堆布局，合資車企開始緩過神兒來，在插混領(lǐng)域搶得一杯羹。

3月1日舉行的上汽通用汽車合作伙伴峰會上，上汽通用總經(jīng)理莊菁雄放出狠話——上汽通用汽車全新一代PHEV智電插混要做“合資最強(qiáng)插混”。2024年下半年，上汽通用與泛亞汽車技術(shù)中心自研的全新一代PHEV智電插混技術(shù)，將應(yīng)用于別克GL8車型上。

今年1月中旬的一汽-大眾新春媒體溝通會上，一汽-大眾汽車有限公司（商務(wù)）副總經(jīng)理聶強(qiáng)透露，“我們正在自主開發(fā)全新的電動車型，目前技術(shù)方案已經(jīng)基本確定，自主開發(fā)的混動系統(tǒng)馬上開始上車，未來會實(shí)現(xiàn)一汽-大眾全系產(chǎn)品的混動化?！?/p>

上汽大眾關(guān)于插混的技術(shù)布局官宣得更早。2023年7月，上汽大眾爭取到自研PHEV項(xiàng)目，不必通過大眾集團(tuán)審核，與上汽集團(tuán)進(jìn)行合作。當(dāng)時，為了慶祝項(xiàng)目，上汽大眾還請全體員工吃了一頓30元的工作午餐。

同年10月，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭透露長續(xù)航PHEV車型進(jìn)展——預(yù)計于2025年推向市場，合資公司將承擔(dān)75%的產(chǎn)品開發(fā)量。

2023年10月，東風(fēng)日產(chǎn)宣布啟動全新PHEV車型開發(fā)，由東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心，主導(dǎo)開發(fā)更符合中國市場需求的PHEV車型。未來，東風(fēng)日產(chǎn)自主開發(fā)的PHEV不限于啟辰品牌，還將賦能日產(chǎn)品牌。

當(dāng)下的汽車市場上，無論是自主還是合資，你幾乎找不到對插混技術(shù)還無動于衷的主流車企。

如果說新能源技術(shù)路線是一幕大戲，在純電、氫電等技術(shù)路線誰將成為終局之前，關(guān)于插混的續(xù)篇還遠(yuǎn)未結(jié)束?；蛟S，新篇剛剛開始。