雖然外部環(huán)境難言樂觀，對ESG的投入短時(shí)間內(nèi)也無法得到相應(yīng)的回報(bào)，但極星汽車認(rèn)為這條路依舊值得走下去。

為讓車主了解到車輛生產(chǎn)過程中的碳足跡，極星汽車將可持續(xù)性標(biāo)識印在了極星3的前排座椅上，這應(yīng)該是采取這一做法的首家車企。

極星全球可持續(xù)發(fā)展官弗雷德里卡·克拉倫

最近，極星發(fā)布了《2023年極星可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》，連續(xù)四年對外披露公司取得的可持續(xù)發(fā)展進(jìn)展。極星全球可持續(xù)發(fā)展官弗雷德里卡·克拉倫已擁有15年的ESG管理經(jīng)驗(yàn)，她在近日接受采訪時(shí)表示，“在消除碳排放方面的領(lǐng)先地位將確保我們在向電動(dòng)化出行邁進(jìn)過程中的競爭優(yōu)勢?！?/p>

新能源汽車在全球向低碳轉(zhuǎn)型的過程中有著舉足輕重的作用?！?023年極星可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》顯示，2023年，每輛售出的極星汽車平均減少了9%的溫室氣體排放量。與2022年相比，這相當(dāng)于每輛售出的極星汽車減少了3.4噸二氧化碳當(dāng)量（CO2e）。

據(jù)悉，從極星2開始，極星的車輛都會進(jìn)行碳足跡的測算。以極星4為例，它也是極星目前整個(gè)產(chǎn)品序列中碳足跡最小的一款車型。為實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，除大量采用可回收和低碳環(huán)保的材料之外，極星試圖最大限度縮短供應(yīng)商和生產(chǎn)基地之間的距離，以盡可能地減少交通運(yùn)輸過程中的碳排放。

弗雷德里卡·克拉倫表示，為確保投入到市場上的汽車真正能夠不再產(chǎn)生溫室氣體排放，材料和技術(shù)創(chuàng)新非常重要，而這種創(chuàng)新背后又有著巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

據(jù)介紹，用于極星2座椅的WeaveTech面料采用的生產(chǎn)工藝，使化學(xué)增塑劑平均用量從標(biāo)準(zhǔn)的35%-45%減少至1%。再比如極星Precept概念車的內(nèi)飾，用的是回收的軟木，葡萄酒行業(yè)的軟木在制造過程中產(chǎn)生的廢料，甚至是整個(gè)瓶塞都可以用于制造PVC內(nèi)飾部件。

WeaveTech面料和Tailored Knit編織座椅面料

事實(shí)上，極星的可持續(xù)之路道阻且長，如今地緣政治加劇、歐美電動(dòng)化踩剎車等等無疑又進(jìn)一步加劇了挑戰(zhàn)。“單打獨(dú)斗是沒有辦法取得最終成功的，唯有合作才能走向共贏?！备ダ椎吕锟āた死瓊惤榻B，極星目前已與三十多個(gè)關(guān)鍵合作伙伴建立了緊密合作，嘗試為氣候中和找到最佳解決方案。

“我們能夠造出的氣候中和的汽車是可以擴(kuò)展的，不只是汽車，整個(gè)行業(yè)其他的相關(guān)方都可以通過使用我們的解決方案，實(shí)現(xiàn)氣候中和這一目標(biāo)。”弗雷德里卡·克拉倫說，“我們不應(yīng)該把ESG的管理視作一個(gè)非常大的負(fù)擔(dān)。相反，它對我們而言更是一個(gè)重大的機(jī)會?！?/p>

作為全球首家發(fā)布全生命周期評估報(bào)告（LCA）的汽車廠商，順應(yīng)聯(lián)合國發(fā)展目標(biāo)框架，極星提出到2030年要?jiǎng)?chuàng)造氣候中和的汽車，到2040年實(shí)現(xiàn)氣候中和，做到努力在企業(yè)運(yùn)營以及汽車的全生命周期消除碳排放。

現(xiàn)在流行的ESG概念，它其實(shí)不僅被用來衡量一家企業(yè)是否具備可持續(xù)發(fā)展的能力，還成為除財(cái)務(wù)業(yè)績之外，影響投資者決策的一個(gè)重要指標(biāo)。

據(jù)全球可持續(xù)投資聯(lián)盟預(yù)計(jì)，到2025年，ESG全球投資規(guī)模將超50萬億美元，占到全球資產(chǎn)投資總量的三分之一。