上海外高橋造船有限公司郵輪項目部大型郵輪建造管理團隊和國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”。

大型郵輪工程作為中國制造國家品牌的重要組成部分，是新時代我國工業(yè)和科技實力的集中體現(xiàn)，更是有效促進國際人文交流、展示大國形象的國家名片。2023年，國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”的成功交付，不僅填補了中國造船業(yè)建造船型的空白，推動船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，也進一步豐富了國家海洋戰(zhàn)略的實現(xiàn)路徑，大型郵輪工程成為中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的有效載體和精彩縮影。

“我努力奔跑，只為追上那個曾經(jīng)被寄予厚望的自己。”

聶凱微信里的這句簽名，像極了青年人描述自己成長的重要歷程。

他是上海外高橋造船有限公司郵輪項目團支部書記。

他微信朋友圈里有一張異常美麗的照片：碧海、藍天，巍峨青山，畫面主體是一艘亮白色的郵輪。

郵輪是海面上浮動的五星級酒店。此前，中國從未能擠進這一高端市場。

“任何一個超級工程都難說容易，國產(chǎn)首制尤為困難?！瘪R玉麟說。他是上海外高橋造船有限公司團委書記。

聶凱和馬玉麟都很年輕，但他們和小伙伴們一起，做了一件大事。

作為中國船舶集團貫徹習(xí)近平總書記重要指示精神、落實國家戰(zhàn)略、推動高質(zhì)量發(fā)展的一號工程，中國國產(chǎn)首艘大型郵輪在他們手中誕生、啟程、遠航。世界郵輪市場從此有了中國人的身影。

郵輪的設(shè)計圖紙有15萬余張、2.1噸重，整船零件數(shù)更是高達2500萬個……填補空白，高端產(chǎn)品，轉(zhuǎn)型發(fā)展。

上海外高橋造船有限公司長長的交船名單上，又多了一種船型。

這是一張入場券，中國從此躋身大型郵輪這一高端市場?？紤]到由此帶動的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，以及帶來的可能“井噴”的郵輪旅游市場，其經(jīng)濟價值不可估量。

2023年11月4日，這艘中國國產(chǎn)首艘大型郵輪正式命名交付。

2023年12月31日晚，國家主席習(xí)近平在新年賀詞中也提及“國產(chǎn)大型郵輪完成試航”。

接下來，2號大型郵輪、3號大型郵輪……

這一亮眼成績背后滿滿的是青年智慧、青年力量和青年擔(dān)當(dāng)。

為了保證國產(chǎn)首艘大型郵輪的順利出塢、試航、命名交付、正式移交，2023年初，“菁鋒建功行動” （簡稱“菁鋒”）團隊、國產(chǎn)首制大型郵輪建造管理青年突擊隊成立，這支平均年齡不到35周歲的青年隊伍，為了一個共同的目標(biāo)“摘取中國造船行業(yè)的最后一顆明珠”，肩負(fù)起了時代賦予的重任。該團隊全流程負(fù)責(zé)郵輪“決勝年”的建造過程中的管理工作，在技術(shù)創(chuàng)新、管理提升方面形成累累碩果，共同促進了首制郵輪的圓滿交付運營。

“菁鋒建功行動”是上海市經(jīng)信系統(tǒng)圍繞“國之大者”“城之要者”，聚焦國家重大戰(zhàn)略任務(wù)以及上海市產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展重點，從2023年開始，引導(dǎo)支持產(chǎn)業(yè)青年服務(wù)大局，引領(lǐng)系統(tǒng)青年圍繞中心工作開展的青年崗位建功行動。

上海外高橋造船有限公司郵輪項目部大型郵輪建造管理團隊榮獲第28屆“中國青年五四獎?wù)录w”。

2024年5月，上海外高橋造船有限公司郵輪項目部大型郵輪建造管理團隊榮獲第28屆“中國青年五四獎?wù)录w”，是2024年上海唯一獲得這一榮譽的集體。

“一場青春盛會！每個‘高光時刻’背后都有一段奮斗故事。正青春，我擔(dān)當(dāng)！”領(lǐng)獎后，馬玉麟在微信朋友圈寫道。

“第一名”的難題：巨系統(tǒng)工程+三大核心難題

馬玉麟說，在歐美，郵輪已經(jīng)是非常流行的一種旅游方式，但是在中國可能近十幾年或者說近幾年，大家聽說的不太多。因為此前中國的郵輪旅游還在起步階段。

8年科研攻關(guān)，5年設(shè)計建造，原定2023年底交付，但聶凱和馬玉麟都說：“當(dāng)時，對于能否在2023年年底交付，我們也是有過動搖的?！?/p>

因為疫情等原因，2022年6月初，還有很多的工作沒有完成，為了按期交付，外高橋造船制定了郵輪項目“四個120天”工作計劃。

“我們初步統(tǒng)計了一下，當(dāng)時有360多家一級供應(yīng)商，差不多1000多家兩級配套企業(yè)，全球范圍內(nèi)30多個國家的5000多名工程技術(shù)人員協(xié)調(diào)和聯(lián)動?！甭檮P表示，“我們屬于類似于指揮中心部門，是逐步構(gòu)建起來這樣一個多中心，然后分布式可迭代的郵輪工程組織管理的模式。這跟原來我們做其他船的模式完全不同。以前，一艘船就派一個單船主管，基本上所有的問題就能夠協(xié)調(diào)結(jié)束了。郵輪不是這樣一個概念，而且又長，300多米，是網(wǎng)格化的管理，分了甲板經(jīng)理等區(qū)域生產(chǎn)經(jīng)理，做平衡和協(xié)調(diào)。”

一艘郵輪要順利交付，至少有三大核心難題要解決：一是重量和重心控制，二是安全返港，三是振動噪聲。

在重量控制方面，聶凱介紹，如果超太多，就是違反規(guī)范要求，可能船東就不要這艘船了。

他表示，廠區(qū)里擺放的是船的分段，然后拼成一個大片體，叫總段?？偠伪灰频酱瑝]里邊建造，建成整艘船?！捌渲幸粋€控制點是，怎么樣在每個階段能夠去進行稱重，把每個部分的重量都搞清楚。為了達到原本的設(shè)計目標(biāo)，我們還是花了很多時間和精力的，包括采購了很多稱重的設(shè)備?！?/p>

第二個難題是安全返港。聶凱介紹，安全返港其實是講的是在火災(zāi)或進水的事故界限內(nèi)可以依靠自身動力，返回最近的港口，且船上安全區(qū)域能夠滿足乘客和船員的基本生活。如果超過火災(zāi)事故界限，但是火災(zāi)不超過一個主豎區(qū)，則要求一定數(shù)量的系統(tǒng)仍能可用3小時，以用于有序撤離。以上要求一共設(shè)定了三種事故的場景：單一水密艙室進水；事故界限內(nèi)火災(zāi)；超過事故界限但未超過一個主豎區(qū)的火災(zāi)。 

“我們這艘船有5000多名乘客，加上工作人員可能有6000多人。一旦涉及這么多乘客的話，一定要保證他們的生命安全?！甭檮P表示，目前采用的是“1+1”兩套冗余系統(tǒng)。

上海外高橋造船有限公司郵輪項目部大型郵輪建造管理團隊榮獲第28屆“中國青年五四獎?wù)录w”。

“（但是）如果你們有機會看到的話，郵輪里密密麻麻全部都是管線、線路。如何能在這個比較窄的空間內(nèi)，把所有需要的系統(tǒng)都放上去，這對于整個系統(tǒng)的布置、管線的布置、電路的布置，要求非常高，4700多公里的電纜，布置難度非常大。這只是其中一個難題?？臻g有限，還要設(shè)置兩套完全獨立的系統(tǒng)，保證冗余——在一套出故障時，另一套一定得能頂上?！甭檮P說。

第三個難題是振動噪聲。郵輪強調(diào)游客的舒適度，每個房間、每個公共區(qū)域都是嚴(yán)格要求其噪聲控制效果。1號郵輪上有2000多個房間，以及很多公共區(qū)域，一個密閉空間的上下左右前后等6個面都會有隔音材料用以隔絕噪聲。但是，任何一個簡單的問題乘以2000之后，可能都會變得比較難解決。

雖然有這么多難題，2023年11月4日，中國國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”正式命名交付。

2024年1月1日，這艘郵輪開啟商業(yè)首航，七天六晚，從上海到韓國濟州、日本長崎和福岡，航程1119海里。

1月7日，它又將3000多名游客安全帶回上海吳淞口國際郵輪港。

以廠為家：開拓的青年、奉獻的青年、創(chuàng)新的青年、勇于挑戰(zhàn)的青年

“我是主動請纓過來的，主動要求能夠到大項目里來歷練一下。這是我以前想都想不到的大項目?！?/p>

聶凱是國產(chǎn)首艘大型郵輪工程指揮部門郵輪項目部的第一批員工。2019年，這個項目部門僅有16人。他是第一批骨干力量，有很多難題等待著他去“啃”。

更早之前，2014年，聶凱進入外高橋造船的一家子公司，在上海臨港的一線生產(chǎn)部門。2018年，他聽說郵輪項目馬上要開建了，就申請參與進來。

聶凱說，“我可以在舒適圈里，做得游刃有余，但是我愿意接受新的挑戰(zhàn)，這也是現(xiàn)在年輕人的一個特點?！?/p>

中國國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”。

 “做郵輪項目以來，我一直有這個感覺，你了解的東西越多，你需要了解的東西就更多。不然的話，你可能沒法跟人家去溝通。設(shè)計、采購、建造，然后調(diào)試，到最后，可能售后你都需要去了解。那么，你對全局就了解得更全面，也更容易工作。”他說。

從無到有，2020年，郵輪項目進入正軌，聶凱負(fù)責(zé)的郵輪項目Turnkey管理工作，涉及102個工程大包，如此規(guī)模在中國船舶建造歷史中實屬首例。他深入研究管理流程，將各項目落到實處，保證了郵輪工程總包項目的順利完成。

同時，作為郵輪項目團支部書記，聶凱同志以身作則，為青年團員作出積極榜樣，及時與青年員工進行交流、座談，幫助解決問題。

馬玉麟2012年進入公司，先后在船裝部等一線的部門，2018年，擔(dān)任公司團委書記。他說，“廠里青年比較多，1000多名團員，35周歲以下的青年有3000名左右。年輕人還是到大項目上去鍛煉，在項目中成長?！?/p>

“我也想挑戰(zhàn)新的項目！” 馬玉麟說，夏天的甲板上溫度比較高，他們也要在現(xiàn)場。吃住在廠里，以廠為家。

為確保國產(chǎn)首制大型郵輪按期高質(zhì)量交付，團隊嚴(yán)密組織籌劃、嚴(yán)謹(jǐn)協(xié)調(diào)施策，推進構(gòu)建了“以建造為核心的生產(chǎn)策劃能力建設(shè)”郵輪建造體系框架，通過對生產(chǎn)準(zhǔn)備、生產(chǎn)計劃、先行建造、舾裝建造、后行建造、完工管理等各方面的管控，逐步建立了外高橋造船的郵輪建造體系；創(chuàng)新性設(shè)立了工程總包經(jīng)理、區(qū)域經(jīng)理、系統(tǒng)經(jīng)理，以滿足現(xiàn)場各時間段工作需求。

首制郵輪交付后，團隊組織編制了各類總結(jié)、管理手冊等，將首制郵輪的管理經(jīng)驗傳承記錄下來，為后續(xù)郵輪建造留存寶貴經(jīng)驗。

2023年底，國產(chǎn)首制大型郵輪已順利完成本年度出塢、試航、命名交付、三次保航等重大里程碑節(jié)點，實現(xiàn)了我國郵輪研制零的重大突破，我國成為全球第六個成功設(shè)計建造大型郵輪的國家，也是全球第一個同時具備造船業(yè)“三大明珠”設(shè)計建造能力的國家。