2024年5月成為一個標(biāo)志性的時間——中國插電式混合動力技術(shù)（簡稱插混技術(shù)）汽車進入綜合續(xù)航2000km+時代。

 “新車續(xù)航方面，如果純電動車低于800公里、插混車不到2000公里，都不好意思跟別人提?！币晃黄嚴峡倢蛯幑ぷ魇艺f。

5月28日晚，比亞迪再放大招，發(fā)布第五代DM技術(shù)和首發(fā)搭載該技術(shù)的兩款車型——秦L DM-i和海豹06 DM-i，前者是發(fā)布會的核心。

比亞迪總裁王傳福介紹說，該技術(shù)創(chuàng)下了3項全球之最，即最高發(fā)動機熱效率46.06%、最低百公里虧電油耗2.9L，及最長綜合續(xù)航2100公里，從而創(chuàng)下了百公里油耗的歷史新低，開啟“油耗2時代”。

這一數(shù)據(jù)公布后，在業(yè)界激起波瀾。

吉利汽車于次日公開其產(chǎn)品認證證書。證書顯示，吉利雷神發(fā)動機在2023年7月21日獲得中汽研華誠認證(天津)有限公司權(quán)威認證，最高熱效率達到46.1%。這比比亞迪的高出0.04個百分點。

但比亞迪隨之反擊，“曬出”一款名稱及型號為BYD472的產(chǎn)品認證證書。證書顯示，該產(chǎn)品的最高有效熱效率達到46.5%。該證書也由中汽研華誠認證（天津）有限公司頒發(fā)，發(fā)證日期為今年3月19日。

幾乎就在比亞迪和吉利進行數(shù)字之爭的同時，東風(fēng)風(fēng)神也發(fā)布海報，展示自己的全新一代融合混動技術(shù)，并歡迎@比亞迪第五代DM-i攜手進入油耗2時代，期待在混動技術(shù)頂峰相見。 

據(jù)東風(fēng)汽車內(nèi)部人士透露，他們正在推進發(fā)動機技術(shù)研發(fā)，有望在明年實現(xiàn)46%熱效率，這將進一步提升其在混合動力市場的競爭力。

這些現(xiàn)象表明，中國車企在插混技術(shù)方面正展開一場激烈的競賽。

“從技術(shù)角度來看，熱效率達到38%以上就已經(jīng)相當(dāng)出色，46%就非常厲害了?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心的專家在接受幫寧工作室采訪時表示，“不過，不能單純地說46.1%就一定優(yōu)于46.06%，技術(shù)上的微小差異并不一定能直接反映在實際性能上，但可以肯定，46%的效率肯定比45%的要好。”

有車企高層對此表示贊賞，認為中國品牌之間進行技術(shù)競賽，是真正的實力較量，而非簡單的價格戰(zhàn)?！皟r格競爭只會導(dǎo)致企業(yè)利潤下降，行業(yè)血流成河，沒有實質(zhì)意義?！?/p>

實際上，除了追求發(fā)動機高熱效率外，車企更傾向于通過插電式混合動力（PHEV）車型，沖擊一箱油跑2000公里的續(xù)航目標(biāo)。

今年以來，為了充分展示插混技術(shù)的實力，各大汽車品牌展開體驗傳播活動，激戰(zhàn)2000公里續(xù)航，如東風(fēng)風(fēng)神L7、榮威D7 DMH、星紀(jì)元ET等。這些測試不僅彰顯車企的技術(shù)實力，而且為消費者提供更多的選擇和期待。

死磕2000公里續(xù)航，似乎已成車企的一種趨勢，但引發(fā)了不小的爭議。

“加大油箱、加大電池，續(xù)航就上去了。”“從高地長下坡到平原，這種路線測試不是作弊嗎？”“沒必要追求滿油滿電跑多少公里，跑遠路油沒了再加油就好”“比拼發(fā)動機熱效率和整車能耗，才是真本事”……對車企追求極限續(xù)航，網(wǎng)友也有一些質(zhì)疑之聲。 極限續(xù)航突破2000km+的實際意義有多大？又能說明什么？

爭鋒2000

插混技術(shù)的續(xù)駛里程競賽，并非現(xiàn)在才開始，早在2022年就拉開帷幕。

彼時，插混新車型不斷涌現(xiàn)，其綜合續(xù)航里程從1000到1400公里如芝麻開花節(jié)節(jié)高，部分車型的純電動續(xù)駛里程甚至超過200公里。

今年1月3日，深圳會展中心，10輛奇瑞風(fēng)云A8風(fēng)塵仆仆，靜立在上市發(fā)布會場外。它們從出生地安徽蕪湖出發(fā)，一路開到廣東深圳，實測一次滿油滿電最長駕駛里程，最好成績?yōu)?618.2公里。

4月18日，榮威D7 DMH代表自主品牌B級車，向2000公里極限續(xù)航發(fā)起挑戰(zhàn)，在滿電滿油的狀態(tài)下，從蘭州出發(fā)駛往上海，公證處工作人員全程公證、全程封箱監(jiān)督，實測獲得成績?yōu)?962公里，再次刷新自主品牌B級車極限續(xù)航紀(jì)錄。

4月底，東風(fēng)風(fēng)神L7完成續(xù)航最高2054公里的實測，成為中國首個實測突破2000公里長續(xù)航SUV。5月23日，這款車創(chuàng)下行業(yè)首次全程無補能續(xù)航2162.8公里往返穿越中國最大無人區(qū)的紀(jì)錄。

馬赫電混PHREV技術(shù)助力東風(fēng)風(fēng)神L7取得上述成績，讓這款車實現(xiàn)低至3.8L/100km的虧電油耗（NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)）。

很快，比亞迪秦L DM-i、海豹06 DM-i將續(xù)航成績拉升至新高度。比亞迪發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在媒體測試環(huán)節(jié)，兩款車滿電滿油綜合續(xù)航全部超過2300公里，最長的超過2500公里。

在合資品牌中，廣汽本田比較有發(fā)言權(quán)。2023年，在一次節(jié)能挑戰(zhàn)賽中，雅閣e:PHEV曾創(chuàng)下滿油滿電行駛2132.7公里的紀(jì)錄。

這些車企為何死磕2000公里以上極致續(xù)航？

首先，長續(xù)航能緩解消費者的“里程焦慮”。隨著電動車普及，續(xù)航里程成為消費者購車時的重要考量因素，更長的續(xù)航里程意味著更少的充電次數(shù)。

2000公里有多遠？一個比較直觀的參考是，從北京市中心的地標(biāo)出發(fā)，一路向南疾馳，直到廣州塔下，這段跨越大半個中國的旅程，大約為2132公里。

完成這段長途旅行的能耗成本是多少呢？以秦L DM-i為例，其65L的油箱與15.87kWh的電池容量，一次滿電滿油即可跑到，能耗成本竟然僅532元，而一張北京西到廣州南的高鐵二等座票價為964元。

其次，長續(xù)航代表車企技術(shù)進步。要實現(xiàn)2000公里以上的續(xù)航，需要發(fā)動機熱效率、電池技術(shù)、車身輕量化、能量回收等多方面的技術(shù)突破。如果挑戰(zhàn)成功，車企即對外展示了技術(shù)實力，增強了品牌力，也推動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新。

技術(shù)無止境

汽車工業(yè)百年發(fā)展史，就是一部降低油耗的奮斗史?，F(xiàn)在，一些車企宣傳其插混車型綜合續(xù)航超過2000公里，這是否一定意味著其插混技術(shù)已登峰造極、觸達天花板？答案是否定的。

決定一款插混車型續(xù)航能力的關(guān)鍵因素，主要有6個方面。

其一，油箱容積影響續(xù)航能力。理論上，油箱越大，裝的油多，續(xù)航能力自然越強。

比如，秦L DM-i的油箱容積比較高，為65L，而凱美瑞燃油版的油箱是60L。其它一些插混/增程車型的油箱容量也各有差異，如領(lǐng)克09 EM-P為70L、領(lǐng)克07為60L，榮威D7為55L，啟源A07為45L。

其二，發(fā)動機熱效率至關(guān)重要。熱效率越高，油電轉(zhuǎn)換的效率就越高，更加節(jié)能。榮威D7 DMH搭載的1.5L混動專用發(fā)動機，熱效率為43%；風(fēng)神L7搭載馬赫電混PHREV混動專用發(fā)動機，熱效率達45.18%；比亞迪第五代DM混動技術(shù)，熱效率提升至46.06%。

其三，混動專用變速箱和電驅(qū)系統(tǒng)。這些部件的動能轉(zhuǎn)化效率越高，能耗就越低，電能轉(zhuǎn)化為動能的效率隨之提高。

其四，電池包容積直接影響續(xù)航能力。例如，風(fēng)神L7提供17kWh和30.2kWh兩種動力電池版本，分別對應(yīng)CLTC純電續(xù)航110公里和205公里，而CLTC綜合續(xù)航則分為1400公里和1500公里。同樣，秦L DM-i和海豹06 DM-i配備刀片電池，提供短續(xù)航版（電池包容量為10.08kWh）和長續(xù)航版（容量為15.87kWh）兩種選擇。

其五，車身重量。車身越輕，能耗就越低，進而提高續(xù)航能力。

其六，行駛速度。車速越快，能耗隨之增加。

因此，綜合續(xù)航超過2000公里固然值得稱贊，但評價一款車的插混技術(shù)優(yōu)劣與否，不能僅看續(xù)航能力這一項指標(biāo)。影響續(xù)航能力的因素還有很多，比如應(yīng)綜合考慮油箱容積、發(fā)動機熱效率、變速箱和電驅(qū)系統(tǒng)效率等多方面，才能得出全面而客觀的評價。

不過，綜合續(xù)航超過2000公里并不是一個絕對的標(biāo)準(zhǔn)，也不是汽車技術(shù)發(fā)展的終點，未來突破3000公里大有可能。

由此看來，應(yīng)當(dāng)理性看待這個2000公里——車企不應(yīng)僅停留在追求漂亮的數(shù)據(jù)上，更應(yīng)關(guān)注背后的技術(shù)意義和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

一些業(yè)內(nèi)資深人士認為，隨著混動技術(shù)邁入2000公里續(xù)航時代，汽車百公里油耗進入“2（L）”時代，這是一個里程碑式的進展，表明汽車技術(shù)取得巨大突破，預(yù)示著行業(yè)將迎來新一輪深刻變革。

一是，插混汽車加速普及。

隨著混動技術(shù)日益成熟及制造成本持續(xù)降低，混合動力汽車的價格已更加親民，進入了10萬元區(qū)間，大大降低了購買混動汽車的門檻。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從2020至2023年，中國插混市場銷量增長高達10倍之多。

二是，燃油車型將遭“毀滅性”打擊。

2023年，中國市場上插電式混合動力車型銷量為280.4萬輛，同比增長84.7%，大幅超過純電動車。

 “現(xiàn)在全球每賣出4輛插混車型，就有3輛來自中國品牌?！痹谇笆霭l(fā)布會上，王傳福表示，“最先進的插混技術(shù)在中國?！?/p>

相比之下，純?nèi)加蛙囌媾R越來越大的銷量壓力。

三是，汽車行業(yè)邁入全新節(jié)能時代。

續(xù)航2000公里的時代已到來，插混汽車在節(jié)能和續(xù)航能力上有了質(zhì)的飛躍。相較于傳統(tǒng)燃油車，這類車型的油耗僅為其三分之一，而綜合續(xù)航能力卻是其3倍。這種革新不僅為消費者帶來了更為省心且經(jīng)濟的用車體驗，同時也顯著提升了環(huán)保性能，助力車企邁向更加綠色、可持續(xù)的未來。

從燃油時代，到插電混動時代，再到純電動時代，技術(shù)進步推動汽車行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)更加環(huán)保、高效的出行方式。

技術(shù)創(chuàng)新永無止境，對極限的挑戰(zhàn)也將持續(xù)不斷。不過，在營銷中，車企應(yīng)保持理性，避免夸大其詞或過度宣傳。消費者在選擇汽車時，也應(yīng)保持一份理性，充分了解汽車的各方面后，再科學(xué)地作出決定。

（原文標(biāo)題為《插混市場卷向2000km+，是真技術(shù)還是偽命題》，內(nèi)容略有刪改）