今年5月，自主品牌國(guó)內(nèi)零售同比增長(zhǎng)12%至98萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額57.6%，同比增長(zhǎng)7.3個(gè)百分點(diǎn)，而合資品牌5月零售僅為49萬(wàn)輛，同比下降21%。

時(shí)至今日，恐怕所有的外資品牌都已經(jīng)確認(rèn)了一個(gè)事實(shí)——想在當(dāng)今的中國(guó)汽車市場(chǎng)立足，靠老一套只能坐吃山空。

現(xiàn)在，想用原版車型拉皮加長(zhǎng)來(lái)糊弄中國(guó)人，不可能買賬；想隨便派幾個(gè)外國(guó)工程師入駐國(guó)內(nèi)，就叫“在中國(guó)為中國(guó)”，恐怕也難以服眾。只有真正在這里建立研發(fā)中心并在技術(shù)、人才、理念等各方面盡可能貼近中國(guó)市場(chǎng)，才有可能在市場(chǎng)上活下來(lái)。

不要說(shuō)在華根基相對(duì)薄弱的日美韓法等汽車品牌，就連深耕中國(guó)40年的大眾汽車現(xiàn)在也得做到這個(gè)份上。

眼下，“南北”大眾推出的ID+數(shù)字尾標(biāo)系列（ID.3、ID.4等）的電動(dòng)車，在合資品牌中已經(jīng)屬于“佼佼者”，但與中國(guó)品牌電動(dòng)車相比，其體量依然弱小。

智能化被外界和內(nèi)部共同認(rèn)為是大眾品牌電動(dòng)車的薄弱環(huán)節(jié)。同時(shí)，成本控制能力也是外資品牌電動(dòng)車面對(duì)中國(guó)品牌時(shí)需要邁過(guò)的一座大山。

為此，大眾汽車在華第三家合資公司“大眾安徽”應(yīng)運(yùn)而生。

“大眾安徽”只是一個(gè)籠統(tǒng)概念，這里包含大眾汽車(安徽)數(shù)字化銷售服務(wù)有限公司、大眾汽車（安徽）零部件有限公司、大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司。從整車制造到零部件供應(yīng)、從三電研發(fā)到智能化研發(fā)，統(tǒng)統(tǒng)在這里完成。

公開資料顯示，大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司是大眾集團(tuán)在德國(guó)總部以外最大的研發(fā)中心，是這家德國(guó)汽車制造巨頭證明自己擁有足夠?qū)嵙υ谥悄茈妱?dòng)時(shí)代再次征服中國(guó)消費(fèi)者的底氣之一。

而ID.與眾（UNYX）作為大眾首款智能電動(dòng)轎跑SUV，是其在新能源轉(zhuǎn)型上的重要一步，也是其布局未來(lái)出行的重要一環(huán)。從“與眾”這個(gè)命名后綴，就能聯(lián)想到“不同”。其蘊(yùn)含的寓意已經(jīng)體現(xiàn)在字面上，要打造與從前的大眾電動(dòng)車、與友商的電動(dòng)車都“不同”的產(chǎn)品。

7月17日，大眾安徽首款車型ID. 與眾宣告正式上市，新車共推出了Pro長(zhǎng)續(xù)航、Ultra長(zhǎng)續(xù)航、Max高性能3個(gè)版本，官方指導(dǎo)價(jià)格為20.99萬(wàn)元-24.99萬(wàn)元。

近期，我們?cè)诒本┰囻{了一下這款“與眾不同”的電動(dòng)車。總體來(lái)說(shuō)，其在設(shè)計(jì)方面原創(chuàng)度很高，車身線條和姿態(tài)偏向戰(zhàn)斗感，足以引發(fā)年輕人的駕駛欲望。駕駛?cè)∠蚍矫?，保持了典型的傳統(tǒng)大廠作風(fēng)——不單純地追求直線加速，更重視綜合的駕控素質(zhì)。

ID.與眾的目標(biāo)用戶是那些追求新生活方式的中國(guó)城市消費(fèi)者，旨在滿足這一群體對(duì)最新科技生活方式和駕駛體驗(yàn)的追求。

首次使用金色大眾徽標(biāo)的ID.與眾，金色元素隨處可見。車頭車尾與輪轂上分別使用金色logo字標(biāo)，前后燈碗和格柵氣簾線巧妙運(yùn)用金色裝飾，恰到好處地表達(dá)著自身不羈的格調(diào)。

ID.與眾采用了強(qiáng)烈的肌理感設(shè)計(jì)，體現(xiàn)出飽滿的個(gè)性和情緒。俯沖式車頭搭配鋒銳平行腰線和大溜背，用充滿張力的線條和型面的光影，勾勒出富有力量的轎跑形態(tài)。傾斜的A柱、優(yōu)雅的車頂流線，構(gòu)成動(dòng)感的車身比例。X形前臉打破傳統(tǒng)SUV設(shè)計(jì)框架，讓ID.與眾的車身姿態(tài)呈現(xiàn)更加動(dòng)感犀利。前保險(xiǎn)杠開孔的風(fēng)刃氣簾與底部四個(gè)的擾流擴(kuò)散器，充分結(jié)合空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，不僅帶來(lái)了視覺上的沖擊力，更提升了空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

ID.與眾采用了太空懸浮車頂，高亮黑A柱將擋風(fēng)玻璃連接到側(cè)玻璃，產(chǎn)生類似于賽車遮陽(yáng)板的全景效果。21英寸低風(fēng)阻機(jī)甲輪轂，采用半封閉處理，提升了側(cè)面的視覺張力并有效降低風(fēng)阻。

內(nèi)飾部分，ID.與眾的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以駕駛者為中心。新車采用環(huán)抱式運(yùn)動(dòng)駕艙，主打一個(gè)“唯我”的理念。窗線從前風(fēng)擋到側(cè)窗延伸，將主駕和副駕緊密包圍；中控屏向主駕傾斜，方便駕駛者操作和閱讀；方程式觸控方向盤，采用Microfiber超纖皮親膚材質(zhì)包裹，自帶加熱功能，支持HOD電容脫手監(jiān)測(cè)，握感舒適。

ID.與眾搭載的HERO運(yùn)動(dòng)座椅，貼合人體工學(xué)曲線，可在激烈駕駛時(shí)，提供良好的支撐性，全系標(biāo)配12向電動(dòng)調(diào)節(jié)和按摩功能。

座椅面料延續(xù)大眾“Leather-Free動(dòng)物友好”理念，淺色內(nèi)飾采用Microfiber超纖絨，且創(chuàng)新地使用更具未來(lái)感的參數(shù)化設(shè)計(jì)的3D鐳雕紋理，同時(shí)深色內(nèi)飾采用超纖皮材質(zhì)，觸感細(xì)膩親膚而不失高級(jí)感。ID.與眾的座艙，大量采用金色元素作為裝飾，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外統(tǒng)一。座椅頭枕下方鑲有HERO飛翼金飾板。金色元素搭配多色柔光氛圍燈和門板點(diǎn)陣星空燈，更營(yíng)造出獨(dú)具個(gè)性的專屬氛圍感。

ID.與眾的IQ.Light智能矩陣式LED大燈采用了全新的大眾設(shè)計(jì)語(yǔ)言，獨(dú)特的U型設(shè)計(jì)，燈腔內(nèi)部嵌入金色元素。在車身兩側(cè)，前后動(dòng)態(tài)迎賓燈語(yǔ)，儀式感拉滿。

流光立體尾燈采用了3D Surface LED技術(shù)。先進(jìn)的導(dǎo)光材料實(shí)現(xiàn)發(fā)光均勻、亮度一致。三層立體疊片造型，如懸浮半空。Super Red超導(dǎo)紅光，讓車輛在行駛中奪目，確保行車安全的同時(shí)，也提升了時(shí)尚感。

作為大眾汽車首發(fā)搭載ID.S 5.0車機(jī)系統(tǒng)的車型，ID.與眾的智能座艙全面采用UNYX.OS操作系統(tǒng)。全新的HMI交互和扁平化的設(shè)計(jì)，使用戶可以體驗(yàn)更直觀的操作邏輯，做到輕松上手。與大眾ID系列其他車型相比，其中控臺(tái)下方不再設(shè)置一排實(shí)體按鍵，而是將按鍵都集成到了觸摸屏內(nèi)。

在車載智能語(yǔ)音交互方面，ID.與眾下足了功夫，千人千面的AI智能伙伴，可以和用戶進(jìn)行全新的語(yǔ)音交互體驗(yàn)。用戶不僅可以對(duì)智能助手的形象進(jìn)行高度定制，還可依據(jù)個(gè)人喜好通過(guò)捏臉、裝扮、動(dòng)作、真人語(yǔ)音克隆等進(jìn)行設(shè)定，打造個(gè)人專屬的AI伙伴。

駕駛方面，ID.與眾的加速并不激進(jìn)，單電機(jī)和雙電機(jī)版本的零百加速分別為7.7秒和5.6秒?？瓷先ゲ豢?，但體感上足以讓人感到足夠的暢快，更何況，現(xiàn)實(shí)中鮮有用得到當(dāng)前電動(dòng)車都愛追求的“3秒級(jí)”加速的時(shí)候。

相比之下，ID.與眾搭載的大眾最新的高性能底盤系統(tǒng)才是整車好開的關(guān)鍵所在。該底盤系統(tǒng)包括DCC自適應(yīng)底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng)和MEB雙級(jí)柔性隔振系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了更平順的動(dòng)力和更穩(wěn)定的駕控。這套系統(tǒng)通過(guò)傳感器接收的實(shí)時(shí)路況信息，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)避震器阻尼軟硬，確保從舒適到運(yùn)動(dòng)的不同駕駛需求都能得到滿足。

得益于50:50的前后軸配重，新車的起步加速性能、制動(dòng)性能以及過(guò)彎時(shí)的操控性能都得以提升。同時(shí)，作為偏向后驅(qū)性能車的操控設(shè)定，這款車更是配備了高性能運(yùn)動(dòng)車型上才采用的混合胎寬，前235mm/后255mm的非對(duì)稱混合胎寬使后輪抓地力更強(qiáng)，不僅直行加速更穩(wěn)，高速過(guò)彎也不容易甩尾。

誕生于大眾安徽MEB智慧工廠的ID.與眾，采用更貼合中國(guó)用戶需求的布局設(shè)計(jì)，為轉(zhuǎn)向騰出了更大的空間，有效提升前輪轉(zhuǎn)向角。4.7m超小轉(zhuǎn)彎半徑，實(shí)現(xiàn)輕松過(guò)彎。四驅(qū)版本的ID.與眾，讓駕駛員僅需將方向盤單向打滿1.3圈，便可實(shí)現(xiàn)調(diào)頭。 轉(zhuǎn)向靈活這一點(diǎn)在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的“金卡納”賽道上得以充分體現(xiàn)。

該車有5種駕駛模式，兩擋能量制動(dòng)回收力度可調(diào)，可滿足不同用戶的駕駛習(xí)慣。此外，D擋弱能量回收，高速行駛時(shí)可以提升車輛滑行距離；B擋強(qiáng)能量回收，松加速踏板利用電機(jī)反托實(shí)現(xiàn)能量回收，減少剎車使用。

當(dāng)前，一些新興公司為了搶占市場(chǎng)先機(jī)，會(huì)將還未完成路測(cè)的準(zhǔn)量產(chǎn)車上市，通過(guò)OTA掩蓋車輛本身品質(zhì)的不足，這在大眾身上不允許發(fā)生。

據(jù)了解，大眾ID.與眾經(jīng)歷了120次整車碰撞測(cè)試，覆蓋43種碰撞類型，436次電池安全測(cè)試，覆蓋電芯-模組-電池包各個(gè)層級(jí)。此外，新車經(jīng)過(guò)了350萬(wàn)公里的兩冬兩夏試驗(yàn)。當(dāng)一些新車在宣傳時(shí)用“立項(xiàng)到上市只花了18個(gè)月”等話術(shù)標(biāo)榜自己的研發(fā)速度時(shí)，大眾仍然選擇用這種“傻”辦法，踏踏實(shí)實(shí)地完成一臺(tái)車的“孕育”過(guò)程，這在浮躁造車的時(shí)代并不容易。