當(dāng)越來越多汽車制造商放棄了自己原本激進(jìn)的電氣化承諾時，保時捷似乎準(zhǔn)備堅持到底。

據(jù)德媒Automobilwoche報道，為了應(yīng)對歐盟監(jiān)管規(guī)定，保時捷不得不停產(chǎn)幾款燃油車型。

保時捷執(zhí)行董事會成員Albrecht Reimold確認(rèn)，Macan燃油版會在2026年之后停產(chǎn)。718 Boxster和Cayman的燃油車型將于2025年停產(chǎn)，它們都將被自己的電動化版本取代。

報道稱，保時捷718在未能遵守WP.29（歐洲經(jīng)委會車輛法規(guī)協(xié)調(diào)世界論壇）規(guī)定的“網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)”后，目前已在歐洲停產(chǎn)。

具體而言，718不符合歐盟對于強(qiáng)制性搭載“高級駕駛輔助系統(tǒng)”的規(guī)定，也沒有搭載規(guī)定中要求的主動駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)。Macan遇到的也是類似情況。

但歐盟以外的市場并沒有類似規(guī)定，因此保時捷仍可以在其他地區(qū)出售這些車型——事實上保時捷也是這么做的。

為了迅速趕上電動化時間表，保時捷放棄了對這些車型燃油版本的技術(shù)改良，而是直接轉(zhuǎn)而開發(fā)他們的電動版本。畢竟，在燃油車上再怎么改良，也幾乎不可能滿足歐盟的排放標(biāo)準(zhǔn)。

Albrecht Reimold認(rèn)為，保時捷加速電動化進(jìn)程不僅是為了滿足法規(guī)要求，更是滿足市場需求。因為現(xiàn)在的汽車越來越向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型，雖然有車企宣揚“油電同智”，但用純電動平臺實現(xiàn)智能化更容易。

在歐盟法規(guī)、歐洲大選和市場需求之間，很難有汽車制造商做到不動搖。然而，歐洲地區(qū)對于純電動車的需求正在放緩，而插電式混動車的市場正在擴(kuò)大；日本市場則始終青睞更切實際的油電混動；美國也正處于市場需求搖擺和“電動車政治化”的膠著期。

但即便在這種情況下，保時捷的選擇還是全面轉(zhuǎn)向電動化。比如，電動Macan已經(jīng)獲得接近1萬張訂單。在Reimold看來，將主力車型Macan純電動化需要很大的勇氣。

從2024年上半年來看，保時捷在中國和美國兩大市場的銷量都出現(xiàn)下滑。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年保時捷全球交付量同比下降7%，至155945輛。在中國市場，保時捷上半年的銷量為29551輛，較去年同期的43832輛下降了33%。

百花齊放的中國智能電動車正在將人們的目光從擅長造燃油車的傳統(tǒng)豪華品牌身上移開。盡快推出更多的“綠牌”保時捷，或許會令牌照資源緊缺且更有可能購買保時捷的中國大城市消費者重新關(guān)注這個品牌。