當(dāng)越來(lái)越多汽車制造商放棄了自己原本激進(jìn)的電氣化承諾時(shí)，保時(shí)捷似乎準(zhǔn)備堅(jiān)持到底。

據(jù)德媒Automobilwoche報(bào)道，為了應(yīng)對(duì)歐盟監(jiān)管規(guī)定，保時(shí)捷不得不停產(chǎn)幾款燃油車型。

保時(shí)捷執(zhí)行董事會(huì)成員Albrecht Reimold確認(rèn)，Macan燃油版會(huì)在2026年之后停產(chǎn)。718 Boxster和Cayman的燃油車型將于2025年停產(chǎn)，它們都將被自己的電動(dòng)化版本取代。

報(bào)道稱，保時(shí)捷718在未能遵守WP.29（歐洲經(jīng)委會(huì)車輛法規(guī)協(xié)調(diào)世界論壇）規(guī)定的“網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)”后，目前已在歐洲停產(chǎn)。

具體而言，718不符合歐盟對(duì)于強(qiáng)制性搭載“高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)”的規(guī)定，也沒有搭載規(guī)定中要求的主動(dòng)駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)。Macan遇到的也是類似情況。

但歐盟以外的市場(chǎng)并沒有類似規(guī)定，因此保時(shí)捷仍可以在其他地區(qū)出售這些車型——事實(shí)上保時(shí)捷也是這么做的。

為了迅速趕上電動(dòng)化時(shí)間表，保時(shí)捷放棄了對(duì)這些車型燃油版本的技術(shù)改良，而是直接轉(zhuǎn)而開發(fā)他們的電動(dòng)版本。畢竟，在燃油車上再怎么改良，也幾乎不可能滿足歐盟的排放標(biāo)準(zhǔn)。

Albrecht Reimold認(rèn)為，保時(shí)捷加速電動(dòng)化進(jìn)程不僅是為了滿足法規(guī)要求，更是滿足市場(chǎng)需求。因?yàn)楝F(xiàn)在的汽車越來(lái)越向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型，雖然有車企宣揚(yáng)“油電同智”，但用純電動(dòng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)智能化更容易。

在歐盟法規(guī)、歐洲大選和市場(chǎng)需求之間，很難有汽車制造商做到不動(dòng)搖。然而，歐洲地區(qū)對(duì)于純電動(dòng)車的需求正在放緩，而插電式混動(dòng)車的市場(chǎng)正在擴(kuò)大；日本市場(chǎng)則始終青睞更切實(shí)際的油電混動(dòng)；美國(guó)也正處于市場(chǎng)需求搖擺和“電動(dòng)車政治化”的膠著期。

但即便在這種情況下，保時(shí)捷的選擇還是全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。比如，電動(dòng)Macan已經(jīng)獲得接近1萬(wàn)張訂單。在Reimold看來(lái)，將主力車型Macan純電動(dòng)化需要很大的勇氣。

從2024年上半年來(lái)看，保時(shí)捷在中國(guó)和美國(guó)兩大市場(chǎng)的銷量都出現(xiàn)下滑。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年保時(shí)捷全球交付量同比下降7%，至155945輛。在中國(guó)市場(chǎng)，保時(shí)捷上半年的銷量為29551輛，較去年同期的43832輛下降了33%。

百花齊放的中國(guó)智能電動(dòng)車正在將人們的目光從擅長(zhǎng)造燃油車的傳統(tǒng)豪華品牌身上移開。盡快推出更多的“綠牌”保時(shí)捷，或許會(huì)令牌照資源緊缺且更有可能購(gòu)買保時(shí)捷的中國(guó)大城市消費(fèi)者重新關(guān)注這個(gè)品牌。