日前，蘿卜快跑在武漢大規(guī)模上路，“爆單”的同時(shí)引發(fā)社會(huì)輿論熱議。大致來(lái)說(shuō)，與之相關(guān)的爭(zhēng)論主要包括：1）失業(yè)問(wèn)題，即蘿卜快跑是否在與大量網(wǎng)約車、出租車司機(jī)搶飯碗；2）實(shí)用性問(wèn)題，如因識(shí)別錯(cuò)誤而頻繁停車，蘿卜快跑造成擁堵，表現(xiàn)為無(wú)人駕駛網(wǎng)約車適應(yīng)復(fù)雜城市交通狀況能力不夠；3）安全性問(wèn)題，如與蘿卜快跑相關(guān)刮蹭、撞人等。4）壟斷問(wèn)題，即蘿卜快跑是否涉嫌不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，以低價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)，進(jìn)而可能形成市場(chǎng)壟斷。

可以預(yù)計(jì)，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車技術(shù)上的實(shí)用性、安全性問(wèn)題，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中會(huì)不斷解決。目前武漢路上的車主要是有人駕駛汽車，混雜少量無(wú)人駕駛汽車。當(dāng)發(fā)展到城市中行駛的絕大多數(shù)是無(wú)人駕駛汽車時(shí)，蘿卜快跑的實(shí)用性、安全性問(wèn)題自然會(huì)大大減少，因?yàn)槁飞系能囕v均按機(jī)器邏輯來(lái)行駛，相互間關(guān)系將嚴(yán)格遵照規(guī)則處理。

難以處理的是蘿卜快跑觸發(fā)的社會(huì)性、倫理性問(wèn)題，它們無(wú)法依靠單純的技術(shù)進(jìn)步加以解決，而是涉及智能社會(huì)的制度創(chuàng)新。既有歷史經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明：以AI為代表的新科技發(fā)展，社會(huì)沖擊波及面大，社會(huì)影響程度更深，與廣大人民群眾的生活息息相關(guān)。因此，與之相關(guān)的新科技應(yīng)用實(shí)踐，必須得到社會(huì)各方的共同關(guān)注，通過(guò)諸利益相關(guān)方廣泛參與，以技術(shù)民主化的方式穩(wěn)步推進(jìn)，才能保證新科技健康而順利的發(fā)展。

上述蘿卜快跑的爭(zhēng)議，至少說(shuō)明推進(jìn)無(wú)人駕駛網(wǎng)約車的共識(shí)形成機(jī)制，還存在著提升空間。

2024年7月11日，武漢，百度蘿卜快跑開展全無(wú)人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)測(cè)試。

面對(duì)蘿卜快跑加入競(jìng)爭(zhēng)，武漢網(wǎng)約車、出租車司機(jī)的不滿和意見，除了自媒體上發(fā)帖、發(fā)短視頻，似乎沒有更好的表達(dá)和議價(jià)之渠道、組織和平臺(tái)。

在專業(yè)圈子內(nèi)，一些人對(duì)無(wú)人駕駛大規(guī)模商用落地，從城市出租車開始，比較出乎意外。之前不少研究者認(rèn)為，封閉高速公路路況更簡(jiǎn)單，更適合無(wú)人駕駛落地，而長(zhǎng)途貨運(yùn)太辛苦，更需要無(wú)人駕駛替代。

而在AI倫理治理領(lǐng)域，出于倫理?yè)?dān)憂質(zhì)疑蘿卜快跑推進(jìn)太快的聲音就更多了。有人甚至懷疑，無(wú)人駕駛技術(shù)選擇城市網(wǎng)約車形式落地，可能是資本邏輯壓倒技術(shù)邏輯、社會(huì)邏輯的結(jié)果，即無(wú)人駕駛高速貨運(yùn)雖然需要且容易，但卻不賺錢，無(wú)人駕駛落地的經(jīng)濟(jì)性更高，因而更受科技資本的關(guān)注。

共識(shí)形成機(jī)制不健全，效用不夠，或者完全被忽視，容易導(dǎo)致利益相關(guān)方持續(xù)不斷的爭(zhēng)吵、摩擦和矛盾，在特殊情況下甚至可能被激化，結(jié)果新科技發(fā)展受阻。對(duì)此，在新科技應(yīng)用推進(jìn)之前，應(yīng)該以中國(guó)特色的聽證會(huì)、工會(huì)磋商、倫理審議、公開辯論和共識(shí)會(huì)議等形式，聽取、汲取各方面意見，就可能引發(fā)的沖突進(jìn)行協(xié)商，努力形成有關(guān)社會(huì)共識(shí)。在無(wú)人駕駛網(wǎng)約車運(yùn)用過(guò)程中，更要持續(xù)發(fā)揮技術(shù)民主化機(jī)制的作用，即時(shí)聽取各利益相關(guān)方的反饋意見，妥善處理已經(jīng)暴露出來(lái)的問(wèn)題，為新科技應(yīng)用、推廣和落地保駕護(hù)航。

既有的AI倫理和AI治理，缺乏操作性，難以落到實(shí)處?？梢哉f(shuō)，目前科技倫理實(shí)踐主要靠AI公司自律，靠它們主動(dòng)向善。在此情形之下，“科技向善”可能異化為某種新科技公司的公關(guān)口號(hào)，難以轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際的監(jiān)督和控制。與之相比，醫(yī)學(xué)倫理審查制度的效用明顯得多，比如沒有倫理審查同意書，私下器官移植涉嫌違法。目前，各種“道場(chǎng)”的冠冕堂皇的AI倫理研討，更像是某種臺(tái)面上的宣傳，需要設(shè)法真正成為某種有實(shí)際效力的治理手段。

無(wú)人駕駛技術(shù)是大勢(shì)所趨，但并不一定從網(wǎng)約車領(lǐng)域啟動(dòng)，并不一定以蘿卜快跑模式啟動(dòng)。有人說(shuō)，因?yàn)槊绹?guó)人要搞了，我們不抓緊就落后了。無(wú)人駕駛技術(shù)不會(huì)因?yàn)闆]有搞無(wú)人駕駛網(wǎng)約車而落后，就像美國(guó)手機(jī)支付不流行不代表他們的虛擬金融技術(shù)落后于我們。各國(guó)有各國(guó)的國(guó)情，應(yīng)該結(jié)合國(guó)情選擇技術(shù)應(yīng)用方案。作為“鐵人三項(xiàng)”之一的網(wǎng)約車，為很多普通民眾提供生活支柱，無(wú)人駕駛要代替它，必須慎之又慎。

以中美技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)為名，要求不惜代價(jià)推動(dòng)蘿卜快跑發(fā)展的聲音顯得有些“無(wú)厘頭”。一切以人民為中心，除此之外沒有什么是可以不惜代價(jià)的。推進(jìn)無(wú)人駕駛網(wǎng)約車有很多種模式，如果某種方式有損人民利益，就必須得到改變完善。推進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)也有很多選擇，如果某種選擇有損人民利益，當(dāng)然也可以暫緩叫停。

在中國(guó)特色社會(huì)主義制度之下，政府主導(dǎo)社會(huì)共識(shí)的形成，對(duì)新科技民主化進(jìn)程負(fù)有重大責(zé)任，尤其要設(shè)法保障人民群眾在智能革命浪潮中的權(quán)益。對(duì)于“AI失業(yè)”即AI發(fā)展引發(fā)的失業(yè)，已經(jīng)有大量的文獻(xiàn)討論，提出了各種解決辦法，如“AI稅”、全民基本收入等。而AI公司可以考慮主動(dòng)讓利，拿出來(lái)補(bǔ)貼受到?jīng)_擊的人群，生活補(bǔ)助也好，再就業(yè)培訓(xùn)也好，將AI紅利分享給各利益相關(guān)方。至于網(wǎng)約車、出租車司機(jī)，面對(duì)蘿卜快跑的競(jìng)爭(zhēng)，也要在政府、公司和平臺(tái)的幫助下努力適應(yīng)新環(huán)境，不斷提高行業(yè)服務(wù)水平。因此，現(xiàn)在的問(wèn)題不是沒有解決辦法，而是需要腳踏實(shí)地地落實(shí)。

總之，智能革命必須為共同富裕服務(wù)，讓更多人民群眾分享AI創(chuàng)新的技術(shù)紅利，才是真正的中國(guó)特色社會(huì)主義新科技發(fā)展之路。

【本文原標(biāo)題為：完善共識(shí)形成機(jī)制，為新科技保駕護(hù)航】