歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的臨時(shí)性稅收已在7月5日開始執(zhí)行，但中歐雙方的博弈并未結(jié)束。

上周，在中國(guó)的施壓下，歐盟象征性地征集了成員國(guó)的意見。歐盟表示，其成員國(guó)中有十多個(gè)國(guó)家贊成新關(guān)稅措施，只有4個(gè)國(guó)家反對(duì)，另外有11個(gè)國(guó)家棄權(quán)。

根據(jù)歐盟相關(guān)規(guī)則，需要有至少15個(gè)國(guó)家投反對(duì)票且這些國(guó)家人口相加要超過歐盟總?cè)丝诘?5%，這樣新關(guān)稅政策才可能被撤銷。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年7月4日，泰國(guó)羅勇府，比亞迪公司新工廠產(chǎn)出海洋車系的首款車型，比亞迪海豚。

對(duì)此，中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)（CCCME）受包括3家中國(guó)抽樣企業(yè)在內(nèi)的12家中國(guó)電動(dòng)車企授權(quán)，代表行業(yè)進(jìn)行無損害抗辯。7月18日，機(jī)電商會(huì)參加在歐委會(huì)舉行的聽證會(huì)，代表中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)闡述中方觀點(diǎn)。

機(jī)電商會(huì)在聽證會(huì)上表示，歐盟的初步評(píng)估不符合歐盟和世界貿(mào)易組織的規(guī)則。

機(jī)電商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)石永紅指出，歐委會(huì)對(duì)中國(guó)和歐盟企業(yè)的抽樣并不符合歐盟反補(bǔ)貼條例規(guī)定，要求中國(guó)出口商提供的信息十分寬泛和苛刻，預(yù)設(shè)結(jié)論傾向性非常明顯。同時(shí)，歐委會(huì)在價(jià)格比較中違反了肯定性證據(jù)和客觀審查義務(wù)，并未對(duì)歐盟產(chǎn)業(yè)損害指標(biāo)進(jìn)行客觀分析。他說，歐委會(huì)此次調(diào)查嚴(yán)重缺乏透明度，嚴(yán)重影響了裁決的客觀性和公正性。

石永紅表示，歐委會(huì)作出的不合理認(rèn)定不利于中歐關(guān)系發(fā)展的大方向和主基調(diào)，也不符合中歐企業(yè)及歐盟整體利益。歐盟和中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展和成長(zhǎng)在于合作而非沖突。中方業(yè)界仍對(duì)本次調(diào)查取得一個(gè)平衡的解決方案持開放態(tài)度，并抱有希望。

歐委會(huì)則辯稱，它沒有試圖將中國(guó)的電動(dòng)汽車拒之門外，但需要采取措施來確保公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

7月5日，歐盟對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車征收了17.4%至37.6%的臨時(shí)關(guān)稅，包括中國(guó)品牌比亞迪、吉利和上汽以及特斯拉和寶馬等西方制造商在中國(guó)制造的車型。

石永紅透露，當(dāng)前的談判目標(biāo)是將平均關(guān)稅壓低到20%以下。他表示，中立方案會(huì)成員國(guó)非常感興趣，畢竟，不合理的關(guān)稅將阻礙中國(guó)汽車和電池制造商在歐洲投資，這是后者不希望看到的。

目前，關(guān)于歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車關(guān)稅，一切尚未有定論。

而在歐盟遇阻后，中國(guó)車企開始尋找短期內(nèi)更容易滲透的市場(chǎng)，比如政策優(yōu)惠的東南亞汽車重鎮(zhèn)——泰國(guó)。

7月份，比亞迪和廣汽埃安的泰國(guó)工廠已經(jīng)分別開業(yè)，長(zhǎng)安汽車的泰國(guó)工廠也將在2025年3月竣工。更多的中國(guó)車企對(duì)泰國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)出了興趣。那泰國(guó)真的能成為中國(guó)車企的出海新要地嗎？

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-6月國(guó)內(nèi)新能源汽車出口總量的前五國(guó)家分別是：巴西133185輛、比利時(shí)129832輛、英國(guó)76036輛、泰國(guó)62043輛、菲律賓51549輛。泰國(guó)排名第4，屬于出海的優(yōu)先市場(chǎng)之一。但1-6月中國(guó)汽車出口增量的前五國(guó)家是巴西、墨西哥、阿聯(lián)酋、韓國(guó)、印度尼西亞。這說明，在新能源車出口前景方面，泰國(guó)的地位并沒有想象中穩(wěn)固，它似乎正在被巴西等國(guó)家趕上。

而即便已經(jīng)在泰國(guó)市場(chǎng)步入正軌，中國(guó)車企也正面臨著一些“行為規(guī)范”層面的水土不服。

比亞迪在泰國(guó)市場(chǎng)連續(xù)降價(jià)的操作遭到了消費(fèi)者投訴，當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門正在對(duì)此進(jìn)行調(diào)查。

或許是為了平息消費(fèi)者的怒火，比亞迪的泰國(guó)分銷商Rever Automotive本周宣布，現(xiàn)有的比亞迪客戶在7月18日至8月底購(gòu)買ATTO 3或比亞迪Seal車型時(shí)，可以獲得高達(dá)50000泰銖的現(xiàn)金返還，該活動(dòng)持續(xù)到2025年3月。

但這家在泰國(guó)擁有100多家網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)銷商集團(tuán)并不承認(rèn)這是“補(bǔ)償計(jì)劃”，而是在一份聲明中表示，這是針對(duì)老客戶的促銷活動(dòng)。這意味著，比亞迪尚未就泰國(guó)用戶投訴降價(jià)的事件進(jìn)行回應(yīng)或致歉。

泰國(guó)消費(fèi)者保護(hù)委員會(huì)高級(jí)官員Passakorn Thapmongkol表示，針對(duì)比亞迪在泰國(guó)降價(jià)的投訴已超過100起。

此前，泰國(guó)總理Srettha Thavisin要求比亞迪董事長(zhǎng)王傳福確保泰國(guó)消費(fèi)者受到保護(hù)，當(dāng)時(shí)，王傳福向Srettha Thavisin保證，其未來的定價(jià)將是“合適的”。

在各國(guó)貿(mào)易政策的變化下，中國(guó)車企出海業(yè)務(wù)需要在變化中尋找穩(wěn)定態(tài)。

乘聯(lián)會(huì)出口數(shù)據(jù)展現(xiàn)出的最新趨勢(shì)是：2024年中國(guó)車企出口比利時(shí)、英國(guó)等歐洲國(guó)家和巴西、泰國(guó)等東南亞是兩大主力方向，其中巴西勢(shì)頭強(qiáng)于泰國(guó)。西班牙、法國(guó)等市場(chǎng)出口較弱。