【編者的話】

全球貿(mào)易為城市的資源配置和城市間的互動提供了直接路徑。全球城市間的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)是如何塑造城市的？該網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)如何？本期解釋城市筆者將聚焦全球城市的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，解讀國際城市間貿(mào)易和國內(nèi)城市間貿(mào)易的特征和結(jié)構(gòu)。

城市間貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)是以商品在不同城市間的流動關(guān)系構(gòu)成的有向權(quán)重網(wǎng)絡(luò)，城市是商品貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，商品流動路徑是貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的連邊，權(quán)重則是貿(mào)易商品或服務(wù)的規(guī)?；騼r值。城市間的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)塑造了城市的經(jīng)濟面貌，并同時帶動資金、人才、信息和文化在城市間的流動。城市對于高附加值商品的控制也凸顯城市的資源配置能力。 

一、城市間貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的兩種形式

在一個開放的經(jīng)濟體系中，城市間的貿(mào)易主要由國內(nèi)貿(mào)易（domestic trade，簡稱內(nèi)貿(mào)）和國際貿(mào)易（International trade，簡稱外貿(mào)）組成。內(nèi)貿(mào)是城市物流業(yè)、倉儲業(yè)以及零售業(yè)的基礎(chǔ)，外貿(mào)是城市融入全球產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的重要途徑，也是城市擴大外商直接投資（FDI）的重要支撐。內(nèi)貿(mào)的繁榮為外貿(mào)提供了堅實的國內(nèi)市場基礎(chǔ)，使得城市在參與國際貿(mào)易時具有更強的議價能力和市場競爭力。另一方面，外貿(mào)的發(fā)展也能帶動內(nèi)貿(mào)的升級和轉(zhuǎn)型，促使城市更好地適應(yīng)國際市場的需求變化。因此，兩種貿(mào)易模式是城市利用國內(nèi)外兩種資源、兩個市場的主要方式。

從運輸路徑上看，內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)也有巨大差異。內(nèi)貿(mào)往往通過公路、鐵路、內(nèi)河航道以及少量的航空等方式進行運輸，其中，公路運輸占有絕對優(yōu)勢，比如，2013-2022年中國國內(nèi)貿(mào)易中公路運輸占比超過70%。美國國內(nèi)貿(mào)易中，公路運輸?shù)恼急纫渤^60%。而在外貿(mào)運輸中，海運具有絕對主導(dǎo)地位，在全球外貿(mào)中，海運運輸量占比約98%。

這兩者運輸方式的差異構(gòu)成了全球城市貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的兩大核心體系，一是以公路貨運為主要內(nèi)容的國內(nèi)城市間貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，二是以全球集裝箱港口航運為主要內(nèi)容的跨國城市間貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。本文將重點介紹國內(nèi)城市間貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，跨國城市間貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)將在下期詳解。 

二、看內(nèi)貿(mào)要重點分析經(jīng)濟中心城市與城市群

有學(xué)者以宅急送運單數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)構(gòu)建了中國的城市間貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，研究發(fā)現(xiàn)，商品流量密度在胡煥庸線兩側(cè)呈現(xiàn)明顯差異，80%貿(mào)易集中于25.2%城市中，上海是30個城市的首位目的地，主要接收來自華北地區(qū)的物流。也有學(xué)者通過5A級物流企業(yè)的運營網(wǎng)絡(luò)布局構(gòu)建了中國的城市網(wǎng)絡(luò)，他們從聯(lián)系廣度（連接數(shù)量和可達距離）和聯(lián)系強度（連接強度和橋接強度）兩個維度衡量了國內(nèi)城市間貿(mào)易能力，發(fā)現(xiàn)，上海在物流運營網(wǎng)絡(luò)中的度中心性排名第5、接近中心性排名第1、強度中心性排名第1、介數(shù)中心性排名第3，聯(lián)系廣度和聯(lián)系強度均居國內(nèi)前列。

從產(chǎn)業(yè)方面看，有學(xué)者研究了汽車貿(mào)易的組織網(wǎng)絡(luò)等級結(jié)構(gòu)、空間分異和空間聯(lián)系特征，認為上海是中國汽車貿(mào)易組織網(wǎng)絡(luò)等級體系中唯一的全國性樞紐城市，組織系數(shù)遠遠高于網(wǎng)絡(luò)中的其他節(jié)點城市，處于中國汽車貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的核心位置，負責(zé)協(xié)調(diào)和調(diào)配全國的汽車運輸鏈。廣州、北京、重慶、武漢和天津是5個區(qū)域性樞紐城市，主要承擔(dān)跨省級的區(qū)域性汽車貿(mào)易組織與協(xié)調(diào)功能。

筆者以國內(nèi)某頭部物流公司提供的2019年全國物流數(shù)據(jù)為例，按照不同商品類別構(gòu)建了中國城市間貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。中國城市間貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的核心位置雖然是在胡煥庸線的左側(cè)，但是更具體的位置是在由京津冀-長三角-粵港澳圍成的三角形區(qū)域中，這一塊包括了北京、天津、河北、山東、山西、河南、湖北、江蘇、上海、浙江、安徽、江西、福建和廣東這幾個省市區(qū)域，集中了中國城市間貿(mào)易流通量的78%。北京-上海-廣州（深圳）這條東部沿海線更是國內(nèi)城市間貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的重要發(fā)展軸。東北三省、西藏、新疆、甘肅、青海等地的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)位勢整體較低。 

三、城市普遍在貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的出度和入度間具有不對稱性

對于一般城市而言，貿(mào)易出度強的城市入度未必強，入度強的城市出度未必強。入度強的城市均是國家中心城市或者是省會城市，而在出度前20強的城市中，省會城市或區(qū)域中心城市只占到了一半左右，如濰坊、聊城、揚州、泰安這類城位列其中。這與現(xiàn)實也是相吻合的，國家中心城市或省會城市一般作為地區(qū)或國家的中心城市，人口集聚度高，對商品和物資的需求量大，因此這些城市多是貿(mào)易流入地，做強“國內(nèi)大循環(huán)”其本質(zhì)就是要發(fā)揮好這些城市的超大市場優(yōu)勢，提振終端消費能力。

出度較強的城市作為制造中心或生產(chǎn)加工中心的特征較為明顯，比如，濰坊、聊城等地蔬菜2019年總產(chǎn)量均占到了全國的2%，運向主要的消費城市；揚州的日化用品也具有典型的產(chǎn)業(yè)集群，一次性牙膏、牙刷等制品在全國占比較高，市場輻射較廣。除此之外，上海、合肥、成都、杭州、西安等城市在出度上也表現(xiàn)突出，這些城市的出度和入度的不對稱效應(yīng)相對于其他城市較弱，這說明這些城市既是消費中心城市，又是生產(chǎn)中心城市，一些產(chǎn)業(yè)往往在這些城市周邊開展布局。

圖 1  2019年國內(nèi)商品流網(wǎng)絡(luò)中入度（左圖）和出度（右圖）前20強城市。（注：城市商品流的入度和出度都是以最高的城市作為1進行標準化后的結(jié)果。）資料來源：筆者繪制

四、貿(mào)易價值量與運輸量呈現(xiàn)明顯反比

從不同類別的商品出度（或入度）對比中（圖3）可以看出，貿(mào)易流通量較大的分別是輕工制造、機械設(shè)備、農(nóng)林牧漁、建筑材料、食品飲料，而價值量較高的汽車、電氣設(shè)備、生物醫(yī)藥、電子商品的出入度卻相當?shù)汀?/p>

汽車的跨城貿(mào)易量只有輕工制造的1/5；生物醫(yī)藥和電子產(chǎn)品只有輕工的1/100到2/100。農(nóng)產(chǎn)品、食品以及部分大宗商品（如鋼鐵、化工原料、建筑材料）等是中國城市間貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的重要內(nèi)容，占到了整個貿(mào)易體系的51.55%。汽車、電氣設(shè)備、生物醫(yī)藥和電子產(chǎn)品占到了整個貿(mào)易體系的5.94%。

造成上述現(xiàn)象的原因主要有三點，一是從消費層面看，農(nóng)產(chǎn)品、食品和大宗商品是消費量較大的商品，所以運輸量較大，基本涉及中國城市網(wǎng)絡(luò)中的每個城市。而高價值商品主要消費主體還是在一些中心城市，并非涉及所有的城市。二是從生產(chǎn)層面看，輕工制造和機械設(shè)備產(chǎn)業(yè)在大小城市均有分布，在大城市主要分布在郊區(qū)，在小城市主要分布在近郊和主城區(qū)。三是從運輸方式上看，生物醫(yī)藥和電子產(chǎn)品這些高附加值產(chǎn)品往往體積較小，采用航空運輸和其他運輸方式的選擇空間更大。

圖2  各種類型貿(mào)易的出入度。資料來源：筆者繪制

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 “解釋城市”專欄由上海發(fā)展戰(zhàn)略研究所戴躍華博士主持，關(guān)注城市科學(xué)發(fā)展的前沿趨勢，解釋城市科學(xué)以及城市中人類行為動力學(xué)的一般特征和規(guī)律，探究利用前沿城市科學(xué)理論優(yōu)化城市治理的路徑和方法。