中國新能源車市又迎來一個關鍵節(jié)點。

8月8日，乘聯會發(fā)布的數據顯示，7月全國乘用車市場零售172萬輛，同比下降2.8%，環(huán)比下降2.6%。其中，7月新能源車市場零售87.8萬輛，同比增長36.9%，環(huán)比增長2.8%。

值得一提的是，7月新能源車國內零售滲透率達到51.1%，是歷史上首次月度突破50%，也就是其零售銷量首次超過燃油車。

與新能源車再創(chuàng)新高相對應的，則是傳統(tǒng)燃油車份額繼續(xù)收縮。數據顯示，7月常規(guī)燃油車零售84萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降7%；1-7月常規(guī)燃油車零售657萬輛，同比下降15%。

乘聯會分析認為，今年6月零售沖刺溫和，沒有對7月形成過度透支，加之報廢更新的新能源補貼提升至2萬元，種種因素共同推動7月新能源滲透率突破50%。

新能源車的發(fā)展與自主品牌的崛起同頻。7月國內零售銷量中，自主品牌中的新能源車滲透率高達73.9%；豪華車中的新能源車滲透率27%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有8.3%。

數據顯示，7月自主品牌零售106萬輛，同比增長13%，環(huán)比增長3%。當月自主品牌國內零售份額為61.8%，同比增長多達8.5個百分點。就2024年全年來看，自主品牌累計份額已經達到了57%，相對于去年同期增加7.2個百分點。自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。頭部傳統(tǒng)車企轉型升級表現優(yōu)異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

近期，中國新能源乘用車的增速明顯強于世界平均增長速度。據乘聯會統(tǒng)計，2022年中國新能源乘用車在全球的份額超過63%，2023年中國占全球份額的64%，而在今年第二季度，這一占比已經達到67%。

展望8月車市，乘聯會表示，8月共有22個工作日，相對去年少一天。隨著車市增長的結構性分化，絕大部分企業(yè)的傳統(tǒng)車產能充裕，休高溫假的時間較長，車市仍處于休整期。