【編者的話】

城市間的跨國貿(mào)易是城市參與全球資源配置的重要手段，也是國家通過城市參與全球化的重要方式。海運連接不同國家的港口城市，以港口為平臺載體，以城市為經(jīng)濟腹地，形成城市間跨國貿(mào)易。海運城市網(wǎng)絡(luò)是全球城市間貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的重要組成。本期解釋城市將聚焦城市間的跨國貿(mào)易行為，關(guān)注全球港口城市形成的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)體系。 

港口既是城市的基礎(chǔ)設(shè)施，也是城市發(fā)揮跨國貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)節(jié)點功能的重要載體。城市及其背后的都市圈或城市群構(gòu)成了港口的重要經(jīng)濟腹地。一個城市可以擁有多個港口，也可能多個城市共用一個大港。比如，上?？诎兜倪M出口總額約為10.66萬億元，同期上海市的進出口總額約4.21萬億元，占比四成多，其余六成則來自國內(nèi)其他省區(qū)企業(yè)的進出口，其中又以長三角的企業(yè)為主。

吞吐量高的港口一般背靠貿(mào)易中心城市，形成內(nèi)外貿(mào)易聯(lián)動發(fā)展的態(tài)勢。比如上海、新加坡、寧波、深圳、青島和廣州都是全球性或區(qū)域性的貿(mào)易中心。從地區(qū)生產(chǎn)總值上可以明顯看到港口對城市的批發(fā)零售業(yè)以及交運倉儲業(yè)帶動效應(yīng)明顯。以新加坡為例，2022年GDP中批發(fā)零售業(yè)和運輸倉儲業(yè)的增加值占比約32%，是其經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中的重要成分。類似地，國內(nèi)的青島、廣州等城市的批發(fā)零售業(yè)增加值占比都達13%-20%，加上運輸倉儲可達20%-30%。

圖1  2023年全球吞吐量最大的20個港口（單位：萬TEU）

資料來源：筆者整理

二、作為貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)連邊的班輪航線

與港口需要天然的地理條件和城市經(jīng)濟支撐基礎(chǔ)不同，跨國貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的航線則主要由幾大貨輪公司主導(dǎo)。根據(jù)集裝箱航運咨詢機構(gòu)Alphaliner的統(tǒng)計，全球前10大班輪公司占據(jù)全球航運市場的85%，其中地中海航運、馬士基航運、達飛航運和中遠海運四大班輪公司就占據(jù)全球50%左右的市場。

從這些航運公司的航線布局來看，呈現(xiàn)幾大明顯特征，一是航線密度與經(jīng)濟發(fā)展緊密相關(guān)，全球航線密度最高的區(qū)域包括東亞、東南亞、西北歐以及北美洲區(qū)域，這些區(qū)域高度發(fā)達的市場經(jīng)濟為貿(mào)易發(fā)展提供了基礎(chǔ)支撐。二是貿(mào)易中心城市也是航線密度的集中區(qū)域。比如亞洲范圍內(nèi)，深圳、上海、高雄、釜山、寧波等城市周邊擁有200-300條左右的海運航線；歐美地區(qū)的鹿特丹、安特衛(wèi)普、漢堡、紐約等也擁有250條左右的航線，這些貿(mào)易中心城市也依托這些航線網(wǎng)絡(luò)形成強大的貿(mào)易集散和資源整合能力。三是亞洲城市在航線運輸量上具有絕對的優(yōu)勢。比如香港到新加坡、深圳到香港、上海到新加坡、高雄到新加坡這些城市間的運輸量規(guī)模較大，聯(lián)系強度較高。而歐洲的鹿特丹到漢堡、美洲的諾?？说郊~約等城市間的運輸量相對較高，但與亞洲城市仍存在不少差距。 

三、軸輻式的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

以港口和班輪航線構(gòu)成的航運網(wǎng)絡(luò)中一個最明顯的特征就是形成了一種軸輻式（Hub-and-spoke）的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。一個區(qū)域中以一個或幾個樞紐港為核心，其他港口通過與該樞紐港的直接連接而相互關(guān)聯(lián)。這種結(jié)構(gòu)類似于輪子的輪輻，中心節(jié)點是輪轂，而其他節(jié)點則是從輪轂向外延伸的輪輻。在這樣的結(jié)構(gòu)中，信息、資源和控制往往通過中心節(jié)點，即樞紐港進行傳遞和分配。這些樞紐港一般在大江大河與大海的交匯處，同時又是區(qū)域經(jīng)濟中心城市的范圍內(nèi)。樞紐港通過內(nèi)河航道網(wǎng)將海外運輸進來的商品轉(zhuǎn)入經(jīng)濟腹地內(nèi)，同時將經(jīng)濟腹地內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品直接運往海外。

軸輻式的結(jié)構(gòu)使得全球城市間的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)一種無標度的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)，即大部分城市的跨國貿(mào)易連接的節(jié)點都很少，只有少部分城市的跨國連接出奇的多，比如上海和香港等城市可以通過港口直接連接全球90多個城市，而大部分城市的港口只能連接1-2個港口。

從輻射范圍來看，上海港、新加坡港以及深圳港等樞紐港能夠輻射到區(qū)域范圍內(nèi)的重要城市以及周邊鄰國的部分區(qū)域，這些港口是這些城市內(nèi)貿(mào)易中心的重要基礎(chǔ)。上海港周邊的太倉港、呂四港、南京港、合肥港等均構(gòu)成了上海港這個軸周邊的“輪輻”。馬來西亞的18大主要港口和40個小型港口基本都與新加坡港建立了直接的航運聯(lián)系，形成圍繞新加坡港的“輪輻”系統(tǒng)，超多的輪輻就需要高效運轉(zhuǎn)的動力系統(tǒng)與之相匹配，新加坡的港口效率也是全球領(lǐng)先，這也是新加坡港能成為全球第一大中轉(zhuǎn)港的主要原因。 

當前，全球化正在遭受前所未有的阻力，局部地區(qū)的沖突不斷考驗全球海運網(wǎng)絡(luò)的韌性，數(shù)字化、綠色化的發(fā)展方式轉(zhuǎn)型，全球海運網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化、多式聯(lián)運體系的發(fā)展以及新興市場的不斷崛起將深刻影響全球城市網(wǎng)絡(luò)，也使得全球城市間的跨國貿(mào)易面臨新一輪的機遇與挑戰(zhàn)。

-----

 “解釋城市”專欄由上海發(fā)展戰(zhàn)略研究所戴躍華博士主持，關(guān)注城市科學發(fā)展的前沿趨勢，解釋城市科學以及城市中人類行為動力學的一般特征和規(guī)律，探究利用前沿城市科學理論優(yōu)化城市治理的路徑和方法。