在自主品牌崛起的大勢下，合資車在中國失去了原有的強(qiáng)大吸引力。

在目前所有已經(jīng)發(fā)布的車企三季報(bào)中，排名靠前的國內(nèi)大型汽車集團(tuán)的凈利潤出現(xiàn)大幅下滑，而下滑的矛頭都指向了旗下的合資車企。

財(cái)報(bào)顯示，第三季度，上汽集團(tuán)營業(yè)收入為1425.6億元，同比下滑25.58%；凈利潤2.8億元，下滑93.53%；扣非凈利潤2916.6萬元，下滑99.23%。2024年第三季度，上汽集團(tuán)銷量累計(jì)82.24萬輛，同比下滑37.0%。

和尚且保持盈利的上汽集團(tuán)相比，廣汽集團(tuán)第三季度已經(jīng)出現(xiàn)虧損。財(cái)報(bào)顯示，2024年第三季度，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營收282.3億元，同比下滑21.73%；凈虧損達(dá)13.96億元，同比下滑190.4%，錄得自2010年上市以來該公司最大的單季度虧損。

相關(guān)機(jī)構(gòu)分析稱，其中主因是合資車系承壓。據(jù)三季度財(cái)報(bào)披露，廣汽聯(lián)營企業(yè)和合營企業(yè)的投資收益從上年同期的70.7億元下滑到22.6億元。

轉(zhuǎn)型的劇痛落在每一家傳統(tǒng)企業(yè)身上，大象轉(zhuǎn)身難度更大，但都在積極采取行動(dòng)。年中時(shí)，上汽大眾、上汽通用以及上汽乘用車等多個(gè)業(yè)務(wù)板塊的核心管理層進(jìn)行了相應(yīng)的人事調(diào)整，并且針對一些品牌的車型推出“限時(shí)一口價(jià)”政策以穩(wěn)住銷量。

上汽集團(tuán)各個(gè)合資品牌也分別提出新的改革方向：上汽大眾“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”；上汽通用“樹信心、求生存、謀發(fā)展”；上汽通用五菱“品牌向上、單車售價(jià)向上、利潤向上”。

不僅是合資品牌，在自主品牌崛起的大勢下，廣汽的自主品牌反而出現(xiàn)相反的趨勢。比如廣汽埃安仍未打開家用車市場；2024年前三季度，廣汽傳祺銷量為27.7萬輛，同比下降6.41%。

據(jù)悉，針對廣汽傳祺，廣汽計(jì)劃在2025年上半年推出三款與華為合作的車型（搭載華為鴻蒙座艙和乾崑智駕ADS3.0系統(tǒng)）以帶動(dòng)銷量。

同時(shí)，廣汽還在不斷開拓海外市場，多款車型已經(jīng)先后登陸中亞、東南亞、美洲等多個(gè)國家和地區(qū)。

大型汽車集團(tuán)的底蘊(yùn)深厚，研發(fā)能力相對完善。因此，盡管上汽和廣汽的三季報(bào)都不太美麗，多家機(jī)構(gòu)仍然表示長期看好上汽和廣汽的發(fā)展。就上汽集團(tuán)而言，機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為雖然集團(tuán)合資品牌短期承壓，但以目前旗下自主新能源和出海這兩個(gè)板塊的表現(xiàn)來看，多數(shù)持樂觀看好的態(tài)度；就廣汽集團(tuán)而言，機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為公司雖然短期內(nèi)盈利承壓，但通過自主品牌海外開拓、智能化轉(zhuǎn)型以及正在環(huán)比恢復(fù)中的銷量，或?qū)⒂瓉磙D(zhuǎn)機(jī)。