本計劃在2026年初合同到期后退休的唐唯實（Carlos Tavares），突然辭去Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官職務(wù)。

12月2日，Stellantis集團(tuán)宣布集團(tuán)董事會于當(dāng)?shù)貢r間12月1日接受了唐唯實(Carlos Tavares) 辭去其集團(tuán)首席執(zhí)行官職務(wù)的請求，該辭呈立即生效。據(jù)悉，唐唯實在與董事會就如何遏制該公司銷量疲軟和股價下跌發(fā)生爭執(zhí)后辭職。該公司股價在過去12個月里下跌了38%。

唐唯實(Carlos Tavares)

Stellantis在一份聲明中證實，由于唐唯實對Stellantis未來的看法與董事會和一些股東的看法不同，唐唯實將提前離職，并將把Stellantis的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)移交給由該公司董事長約翰·艾爾坎(John Elkann)領(lǐng)導(dǎo)的臨時執(zhí)委會。而任命Stellantis集團(tuán)新任首席執(zhí)行官的流程正在進(jìn)行，將于2025年上半年完成。

唐唯實曾在雷諾、日產(chǎn)、標(biāo)致雪鐵龍等多個汽車制造商擔(dān)任過要職，此后，在FCA和PSA集團(tuán)合并后成立的Stellantis集團(tuán)中擔(dān)任了CEO職務(wù)。自2021年Stellantis集團(tuán)成立以來，唐唯實通過一系列戰(zhàn)略性的舉措，將集團(tuán)打造成了全球第四的汽車制造商。2023年他還帶領(lǐng)Stellantis集團(tuán)成為全球最賺錢車企，自己也收獲了3650萬歐元天價薪酬。

唐唯實在擔(dān)任Stellantis集團(tuán)CEO期間，最為人所熟知的商業(yè)技巧就是“降本”。無論是他在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟擔(dān)任二把手期間，還是在PSA集團(tuán)掌舵期間，其降本手段都堪稱變態(tài)。這當(dāng)然在某種程度上“提振”了業(yè)績。一招鮮吃遍天的道理在唐唯實身上得以充分體現(xiàn)。擔(dān)任Stellantis集團(tuán)CEO以后，其通過大規(guī)模裁員、精簡產(chǎn)品線以及轉(zhuǎn)移生產(chǎn)與供應(yīng)鏈至低成本地區(qū)，成功降低了集團(tuán)的整體成本，提高了盈利能力。

在其領(lǐng)導(dǎo)下，Stellantis集團(tuán)在2023年實現(xiàn)了1895億歐元的營收，同比增長6%；凈利潤為186億歐元，同比增長11%；調(diào)整后經(jīng)營利潤為243億歐元，同比增長1%，調(diào)整后經(jīng)營利潤率為12.8%。

在中國相繼關(guān)閉與東風(fēng)及廣汽的合資公司后，唐唯實推動了集團(tuán)與中國造車新勢力零跑的合資合作，成立零跑國際并實現(xiàn)絕對控股，實現(xiàn)了一種全新的中外合資模式。

唐唯實的行事作風(fēng)果斷，但卻無法阻止Stellantis集團(tuán)在北美市場的盈利和銷量雙下滑。北美市場一直是Stellantis集團(tuán)的重要利潤來源，但近年來由于高定價策略導(dǎo)致的庫存積壓和市場份額萎縮，使得集團(tuán)在北美市場的表現(xiàn)欠佳。唐唯實雖然意識到了這一問題的嚴(yán)重性，并采取了裁員和削減成本的措施，但這一次，老方法并未奏效。

最近幾個月，投資者、經(jīng)銷商和工會指責(zé)稱，Stellantis在唐唯實的帶領(lǐng)下面臨銷量下滑、美國車型陣容陳舊及庫存臃腫的困境，這導(dǎo)致該公司于9月份發(fā)布了盈利預(yù)警，并大幅下調(diào)了全年利潤和現(xiàn)金流預(yù)期。

而在歐洲市場上，隨著全球汽車市場向電動化和智能化轉(zhuǎn)型的加速，市場的競爭格局也在發(fā)生變化，諸多強(qiáng)大的中國智能電動車品牌進(jìn)入這里，Stellantis集團(tuán)光依靠零跑汽車前景還很難預(yù)測。

唐唯實的時代落幕了，他的戰(zhàn)績無疑可圈可點，但大刀闊斧地降本留下的爛攤子恐怕也夠繼任者頭疼一陣子了。有分析認(rèn)為，在他辭職之后，Stellantis集團(tuán)面臨瓦解的可能。