杭州機場高鐵錢塘江隧道將下穿施工。本文圖均來自“杭州發(fā)布”微信公號

日前，杭州機場高鐵錢塘江隧道“錢塘號”盾構(gòu)機組裝工作基本完成，標志著國內(nèi)首條穿越錢塘江的高鐵隧道盾構(gòu)始發(fā)進入“倒計時”。澎湃新聞（m.nxos.com.cn）從專業(yè)人士處了解到，之所以選擇讓該條高鐵從地下穿越錢塘江，是為了保護錢塘潮的觀賞價值不受影響。

杭州機場高鐵正線北起嘉興市桐鄉(xiāng)市，南至紹興市柯橋區(qū)。其中錢塘江隧道為全線控制性工程，設(shè)計為單洞雙線隧道，時速350公里，建成后將是“穿越”錢塘江速度最快的通道。

據(jù)了解，“錢塘號”盾構(gòu)機全長145米，重達約4000噸，總裝達到世界先進水平，刀盤下井吊裝是整個盾構(gòu)機吊裝組裝階段最為重要的一環(huán)，此次配備常壓復(fù)合型刀盤重約350噸。

目前，杭州境內(nèi)的高鐵線路都是經(jīng)大橋過江。杭州機場高鐵之所以選擇隧道過江，是為了保護錢塘潮的觀賞價值不受影響。

據(jù)“杭州發(fā)布”微信公號消息，由于機場高鐵過江的位置靠近著名觀潮勝地海寧鹽官，每年都有大量市民、游客在此欣賞一線潮。如果在鹽官一帶建設(shè)跨江橋梁，當涌潮通過時，分布在江面上的橋墩會“切斷”涌潮，不僅使部分涌潮回流，影響涌潮的高度，還會使涌潮產(chǎn)生斷裂，盡管經(jīng)過200米至500米的距離后斷裂會自動接續(xù)上，但已經(jīng)破壞了一線潮的連貫性。此外，由于來潮和大橋位于同一方向，遠遠望去，“橋潮一色”，觀潮時容易產(chǎn)生視覺誤差，將橋與潮混為一體，影響觀賞效果。最終，相關(guān)部門決定在錢塘江底建設(shè)隧道，作為機場高鐵的過江通道。

在全國范圍內(nèi)，也有數(shù)條下穿過江或海的隧道完成建設(shè)或正在建設(shè)中，如2011年竣工運營的連接廣州市和東莞市的獅子洋隧道，正在建設(shè)的連接上海崇明區(qū)和江蘇太倉市的崇太長江隧道、全國最長水下高鐵隧道重慶長江隧道等。