12月22日，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在蔚來媒體面對面活動上表示，2035年，全球前十名汽車企業(yè)中至少有五家是中國車企，中國車企將拿下全球40%以上的市場份額，“這點我是非常有信心的”。

在李斌看來，汽車行業(yè)中，一家公司發(fā)展就是“一場泥濘路上的馬拉松”，“考慮到汽車行業(yè)全球區(qū)域分布及自身發(fā)展特點，未來會有相當多的汽車企業(yè)會存活下來。但后期可能會出現(xiàn)一些轉(zhuǎn)變，比如一些原本發(fā)展很好的企業(yè)，后期又被出局了?！?/p>

作為一家造車新勢力，蔚來已經(jīng)跑了十年的“馬拉松”。在剛剛舉辦的NIO Day 2024活動上，蔚來一口氣拿出了旗下最貴和最便宜的兩款量產(chǎn)車。

蔚來正式推出了旗下智能電動行政旗艦ET9，售價78.8萬元，同步發(fā)售999臺首發(fā)限量版，售價為81.8萬元。ET9計劃于2025年3月開啟交付。

2024年12月21日，廣州，在蔚來NIO Day 2024上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌發(fā)表演講。發(fā)布會上，蔚來ET9發(fā)布，定位行政旗艦轎車，售價78.8萬元起。視覺中國 圖

同時，蔚來公司智能電動高端小車品牌firefly螢火蟲正式發(fā)布。同名產(chǎn)品firefly螢火蟲預售價14.88萬元，將于2025年4月正式上市。

兩款車的發(fā)布，大大拓寬了蔚來旗下產(chǎn)品的價格區(qū)間。

對于這樣的產(chǎn)品線規(guī)劃，李斌回應說，“每個品牌在其特定價格段內(nèi)投放多少產(chǎn)品去覆蓋市場，關鍵在于要契合該價格帶用戶的需求。在高端品牌領域，消費者往往期望產(chǎn)品具備一定的專屬性與獨特性，所以產(chǎn)品的細分程度會更高。就拿ET9來說，很難想象它一個月能售出1萬臺，這個價格帶若能達到月銷1000臺，我們就已經(jīng)挺開心了?！?/p>

他也對目前公司旗下各個品牌定價區(qū)間做了詳細拆解：蔚來的價格范圍是30萬元至80萬元，與奔馳、寶馬、奧迪相比，處于正常的價格區(qū)間段內(nèi)；樂道的起始價格為20.69萬，主要面向20萬元至30萬元的市場，它的價格上限不會太高，大致處于20萬以上的區(qū)間范圍；Firefly螢火蟲作為高端小車品牌，價格與寶馬Mini調(diào)價后的價格相當。

針對不同價位的不同品牌，蔚來也采用了不同的產(chǎn)品組合邏輯。

李斌強調(diào)，第三品牌Firefly螢火蟲僅推一款車型，“價格越高，反而產(chǎn)品的款數(shù)會多一些，價格低的反而更少一些，背后邏輯是要看在這個價位區(qū)間中，用戶購車的目的、需求，據(jù)此決定我們到底有多少款車是最高效的投資?！?/p>

從豪華車的角度來看，ET9所在的百萬元左右價位，其實是海外品牌最穩(wěn)定的市場。包括比亞迪仰望、華為尊界等在內(nèi)的中國豪車品牌正試圖啃下這塊“硬骨頭”。

對于這一市場中的競爭，李斌談道，越向高端市場走，尤其是向行政級別進發(fā)，“共識市場”就變得更重要，也就是說“大家認為怎么樣”這件事情很重要。

他解釋說，“現(xiàn)在中國品牌一起發(fā)展高端行政市場，甚至去突破更貴的市場，就能夠讓用戶去思考，原來，中國品牌是可以做行政旗艦的。而且好幾家車企一起，會動搖傳統(tǒng)的例如BBA們在高端旗艦市場的壟斷位置，總的來說，這肯定是好事?！?/p>

蔚來方面透露，蔚來品牌和樂道品牌在12月的前11天創(chuàng)造了過去六個月鎖單的最高紀錄。公司預計，12月蔚來和樂道兩個品牌將交付超過3萬臺。

此前的財報電話會上，李斌曾表示，2025年蔚來公司銷量將翻番。在此后的溝通會上，他表示，這是一個合理的目標，2025年蔚來公司有三個品牌車型在售，蔚來品牌在今年基礎上保持一定的增長，樂道品牌以平均一個月2萬臺為目標，再加上高端小車品牌螢火蟲每月會貢獻幾千臺銷量。

交付數(shù)據(jù)顯示，2024年1-11月，蔚來公司共交付新車19.08萬輛，同比增長34.36%。