已經(jīng)成為汽車行業(yè)激光雷達龍頭的禾賽科技將目光瞄向了龐大的機器人市場。

4月21日，禾賽科技CEO李一帆在技術(shù)開放日上表示，車載激光雷達正從“可選功能件”進化為“必選安全件”，激光雷達已經(jīng)跨過滲透率的鴻溝并走向標(biāo)配。

禾賽科技CEO李一帆

李一帆以一組數(shù)據(jù)揭示了行業(yè)的巨變：2024年15萬元以上的新能源汽車激光雷達滲透率為25%，2025年將達到40%；針對全部價位新能源汽車市場，預(yù)計2025年激光雷達滲透率將突破20%（2024年為13%），2030年這一數(shù)字有望達到56%。

在李一帆看來，激光雷達從“可選功能件”逐漸變?yōu)椤氨剡x安全件”——其核心價值在于解決了攝像頭在極端場景下的天然缺陷，如昏暗光線、低反射率物體、強光干擾等，是輔助駕駛不可或缺的安全冗余，“解決的就不是99%的問題，而是千分之一、萬分之一的問題。這些問題因其他方案失效而導(dǎo)致。我們看到各種各樣在輔助駕駛過程中機器犯的錯誤，這將長期存在，大家應(yīng)該接受這個現(xiàn)實?！?/p>

激光雷達成為標(biāo)配，不僅是因為裝車量的大幅提升，而且還在不斷下探至更低的價格區(qū)間。

李一帆稱，禾賽用了8年左右的時間，將激光雷達的成本砍掉了99.5%。

技術(shù)開放日上，禾賽發(fā)布了面向L2到L4的激光雷達感知方案“千厘眼”，并正式發(fā)布了新一代車規(guī)級激光雷達產(chǎn)品ETX車規(guī)級超遠距激光雷達、AT1440車規(guī)級超高清激光雷達和FTX車規(guī)級純固態(tài)補盲激光雷達。李一帆介紹，公司將于2026年交付針對L3級自動駕駛汽車的下一代激光雷達ETX，其探測距離將達到400米左右，是其暢銷產(chǎn)品AT128的兩倍。

面對高度“內(nèi)卷”的汽車市場，李一帆坦言，車企和供應(yīng)商都面臨著很大的成本壓力，解題思路一個是出海，另一個則是機器人業(yè)務(wù)，“機器人行業(yè)最美妙的一點就是它有非常大的想象空間，因為它有不同的應(yīng)用領(lǐng)域。”

他表示，公司在機器人激光雷達賽道上具有強大的領(lǐng)先優(yōu)勢，“機器人做核心研發(fā)的團隊遠小于車載，因為其本質(zhì)是車規(guī)能力的下放。說‘下放’可能對機器人客戶有點不尊重，但是實際上，質(zhì)量體系能力、成本能力方面確實是一個下放。我們本質(zhì)上一直是這個行業(yè)最大的玩家，能把我們最核心的能力不斷復(fù)用?！?/p>

禾賽科技機器人感知業(yè)務(wù)副總裁劉興偉表示，機器人激光雷達主要應(yīng)用場景非常豐富，2029年，機器人激光雷達市場規(guī)模將會超100億元。

據(jù)介紹，在機器人領(lǐng)域，禾賽的激光雷達產(chǎn)品廣泛覆蓋移動機器人、配送機器人、清掃機器人、割草機器人等多個高增長市場。公司與追覓割草機器人、九識無人車、群核科技、維他動力、宇樹機器人等業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的機器人企業(yè)建立了緊密的合作關(guān)系。

針對剛剛結(jié)束的機器人馬拉松大賽，李一帆回應(yīng)說，從自己曾以機器人為科研方向的立場來看，這場比賽出現(xiàn)了很多問題，但不能證明是機器人的能力不行，因為參賽的機器人并非被設(shè)計用于跑馬拉松的，其熱管理、耐久性等都不同，甚至需要背著電腦去參賽，這不是一個成熟體系，以這一維度評價機器人產(chǎn)品略顯不公平。

財報數(shù)據(jù)顯示，2024年，禾賽營收再創(chuàng)歷史新高，達20.77億元，穩(wěn)居行業(yè)榜首；年度交付量連續(xù)4年翻倍。截至2025年底，禾賽科技年產(chǎn)能規(guī)劃將達200萬臺，公司預(yù)計今年全年交付120萬至150萬臺，機器人領(lǐng)域激光雷達交付量預(yù)計將達近20萬臺。