中國新能源汽車超充技術加速落地的熱潮中，電網(wǎng)承載壓力與資源均衡配置等挑戰(zhàn)仍有待破解。

日前，第十一屆中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會上，同濟大學汽車學院教授余卓平接受澎湃新聞記者采訪時指出，美國千人汽車保有量近800輛、歐洲是600輛，而中國目前千人汽車保有量僅有200多輛，中國汽車市場消費潛力巨大，汽車工業(yè)產(chǎn)能仍有發(fā)展空間，充電基礎設施建設是充分挖掘內需的關鍵環(huán)節(jié)之一。

理想汽車整車電動產(chǎn)品負責人唐華寅對澎湃新聞表示，汽車市場的智能化“下半場”已開啟，但電動化“上半場”仍在持續(xù)。對于純電車型而言，補能是最基礎的需求。企業(yè)應該做的不僅是簡單給消費者羅列參數(shù)，而是要通過技術研發(fā)提升充電用電效率，實現(xiàn)在相同電池容量下獲得更長的續(xù)航里程。

解決續(xù)航焦慮：企業(yè)開啟超充技術軍備競賽

在新能源汽車補能方面，中國引領全球。上海市交通委科技信息處副處長王大軍在演講中指出，為支持新能源汽車的發(fā)展，國家將充電樁的建設納入新基建，出臺一系列的政策文件，明確充換電設施的建設目標、布局規(guī)劃和技術標準，為行業(yè)的發(fā)展指明了方向。

國家能源局數(shù)據(jù)顯示，截至2025年3月底，我國充電基礎設施數(shù)量達到1374.9萬臺，同比增長47.6%。其中，公共充電設施390萬臺，私人充電設施984.9萬臺。

不過當前新能源汽車用戶的補能焦慮問題尚未得到根本緩解。

“車企之間的競爭不再只聚焦在產(chǎn)品、技術，而是全鏈路、全體驗、全生命周期的體系化競爭，是持續(xù)滲透到用戶生活方式毛細血管里的價值體驗競爭。其中最有代表性的就是補能網(wǎng)絡的協(xié)同，在車主實際用車生活中，補能是高頻的剛性需求，也是影響用戶出行體驗的重要因素?！睒O氪科技集團副總裁趙昱輝對澎湃新聞記者說。

行業(yè)的解決方案正從“車”向“樁”延伸。在新能源汽車與燃油車的技術競爭中，超充技術正成為關鍵突破口。業(yè)內人士認為，2025年是超充技術元年，是其從高端試水邁向規(guī)?；涞氐年P鍵節(jié)點。

目前，普通交流充電樁的功率約為7千瓦；直流快充樁通常在60千瓦至180千瓦之間；而超充樁的功率一般超過180千瓦，部分領先企業(yè)已推出功率達250千瓦至480千瓦的乘用車超充樁，以及兆瓦級的商用車超充技術。然而，快充與超充之間的功率劃分在行業(yè)內尚無統(tǒng)一標準，存在一定的認知差異。

企業(yè)方面，比亞迪推出兆瓦閃充技術，宣稱“5分鐘補能400公里”，華為發(fā)布“一秒一公里”的液冷超充技術，企業(yè)正在掀起超充技術軍備競賽。與此同時，寧德時代、欣旺達等動力電池企業(yè)也密集發(fā)布超充電池，充電設施與動力電池技術正共同推動超充時代的到來。

全國主要城市正加速推進“超充之城”建設。早在2022年9月，廣州率先提出2024年新增超級快充站約1000座；深圳規(guī)劃2025年建設超充站300座，“超充/加油”數(shù)量比達1:1，2030年超充站增至1000座；此外，重慶、福州、北京等城市也相繼制定超充建設規(guī)劃。

專家呼吁重視大規(guī)模超充對電網(wǎng)的沖擊

盡管我國充電行業(yè)在規(guī)?；季趾秃诵募夹g突破方面取得了顯著進展，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)。充電效率、電網(wǎng)負荷、資源分配不均等問題，依然制約用戶體驗提升與行業(yè)高質量發(fā)展。

中國電動汽車百人會副秘書長師建華表示，“充換電設施的布局與建設需要更加科學合理，如何平衡城市與鄉(xiāng)村、公共與私人、快充與慢充、充電與換電的需求，實現(xiàn)資源的最優(yōu)配置是我們需要持續(xù)思考和解決的問題?！?/p>

同時他提到，隨著新能源汽車保有量的增加，大規(guī)模無序充電可能對電網(wǎng)安全的穩(wěn)定運行帶來沖擊。

余卓平對此也表達了同樣的顧慮。他指出超快充技術若大規(guī)模推廣可能面臨電網(wǎng)承載能力的結構性挑戰(zhàn)。當前階段，更建議將居民區(qū)夜間慢充作為新能源汽車補能體系的基礎性布局，以實現(xiàn)更加可持續(xù)和穩(wěn)定的能源補給體系。

他呼吁相關部門對充電設施實施分級建設。首要任務是完善居民區(qū)的充電基礎設施布局，滿足日常居家充電需求；其次應推進企事業(yè)單位工作場所的充電配套，適應日間工作時段充電特點；同時，我國公共充電設施作為應急補能網(wǎng)絡已趨于飽和，未來應推動結構性優(yōu)化及技術升級。對于換電模式，在商用車、運營車輛等高頻場景具有獨特優(yōu)勢，但需審慎評估其在私人用車領域的適用性。

“超充肯定是我們電動汽車發(fā)展的助推器，是重要的助推力量，但它是不是非常完美？是不是我們唯一的路徑？這是值得思考的?！敝袊茉囱芯繒紫瘜＜?、能源行業(yè)充電設施標準化委員會名譽主任賈俊國表示。

賈俊國指出，在充換電基礎設施建設中，其實電力的投資是巨大的。隨著超充時代的到來，現(xiàn)有電網(wǎng)系統(tǒng)將面臨顯著挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)充電設施與超充設備在電力需求方面存在數(shù)量級差異，而超充站通常選址于電網(wǎng)架構已定型的城市核心區(qū)域，這些區(qū)域普遍采用地下電纜敷設方式。這種電力基礎設施的升級改造，在供電容量、線路布局和投資規(guī)模等方面均存在實質性困難。

賈俊國透露，多個城市已經(jīng)提出“建設超充之都”的命題，兩年時間過去了，超充網(wǎng)絡的建設因為難以盈利、充電通信協(xié)議不統(tǒng)一等原因而沒有達到預期。

“對于充電需求和場景，超充與兆瓦充電是充電技術發(fā)展和電動汽車發(fā)展的必然結果，但不是全部和唯一?！辟Z俊國強調，規(guī)劃建設協(xié)同發(fā)展的公共超快充服務生態(tài)，才能夠推動整個充換電體系從規(guī)模擴張向質量提升的轉型，從而更好地滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多元化需求。