說起新能源汽車，威馬汽車也曾經是市場上非?；钴S的一家車企，也一度被認為是蔚小理之后最有可能突圍的新能源企業(yè)，然而最終威馬還是陷入了困境，就在大家認為威馬已經成為歷史的時候，威馬汽車要起死回生的消息傳來了，網傳要復產的威馬我們到底該怎么看？

一、威馬汽車要起死回生了？

據新浪科技的報道，威馬汽車近期傳來了復工的好消息。日前，有威馬前員工向其發(fā)來了“新威馬汽車”致供應商的白皮書。白皮書指出，新威馬汽車的投資人深圳翔飛汽車銷售公司（下稱“翔飛”）詳細地披露了威馬的復產規(guī)劃和未來發(fā)展。

作為投資人，翔飛公司在上述文件中表示，根據2025年4月3日法院裁定批準的重整計劃，翔飛已接管威馬四公司，正在全力以赴推動威馬EX5和E5車型在溫州基地快速恢復量產。

此外，“新威馬”已經制定了分三步走的2025—2030經營發(fā)展規(guī)劃，其中，復興階段（2025~2026）：2025年9月復產EX5/E.5車型，確保年產銷1萬臺，爭取實現產銷2萬輛；同時海外破局，布局泰國KD工廠，開拓東南亞及中東市場。2026年量產10萬臺。

從2027年開始，新威馬要進入發(fā)展階段（2027~2028），要實現年銷量躍升25-->40萬臺；同時高階輔助駕駛車型量產，通過AI賦能研發(fā)、生產、營銷全鏈條，并且在這一階段要啟動IPO籌備。從2029年要進入跨越階段（2029~2030），新威馬計劃在2030年產量挑戰(zhàn) 100萬臺，營收1200億，構造智慧出行生態(tài)圈，成為行業(yè)新標桿。

經股權穿透發(fā)現，深圳翔飛法人不僅是寶能汽車子公司實控人，其關聯方還持有寶能系企業(yè)股權。

二、網傳要復產的威馬是怎么做到的？

面對著威馬似乎又有不錯的發(fā)展了，我們到底該怎么看這件事呢？威馬能否真正實現起死回生？

首先，從新能源汽車市場發(fā)展的早期階段來看，各家企業(yè)都在自由生長，市場競爭環(huán)境相對寬松。在這樣的情況下，威馬汽車憑借其創(chuàng)新的產品設計和較為親民的價格策略，確實取得了一定的發(fā)展成績。威馬汽車在市場上的表現一度十分亮眼，不僅在國內市場占據了一席之地，還積極布局海外市場。然而，隨著市場競爭的加劇和技術迭代的加速，威馬汽車逐漸陷入困境。盡管如此，威馬汽車的品牌知名度和用戶基礎依然存在，這對于新東家來說，無疑是一個寶貴的資產。

其次，如今傳出威馬即將復產的消息，據相關報道，新投資人深圳翔飛汽車銷售公司已制定了詳細復產計劃，并根據法院裁定批準的重整計劃，接管威馬相關公司，全力推動溫州基地復產工作。從資本的角度來看，對于一些試圖進入新能源汽車市場的企業(yè)或資本方而言，投資威馬并推動其復產具有一定的吸引力。新能源汽車市場雖然競爭激烈，但仍存在巨大的發(fā)展?jié)摿Α＿M入這個市場需要面臨諸多挑戰(zhàn)，包括技術研發(fā)、生產資質獲取、工廠建設等，每一項都需要投入大量的資金和時間成本。而威馬汽車已經在這些方面完成了一定的積累。其擁有自己的生產工廠，具備一定的產能基礎，并且早已獲得造車資質。這意味著新的投資方如果能夠成功接手威馬，通過復產可以相對快速地實現產品的生產和投放，以較低的成本進入新能源汽車市場，這無疑是一個不錯的選擇。?

此外，對于像寶能這樣的大型企業(yè)巨頭來說，收購威馬并推動其復產，是其快速殺入新能源賽道的有效途徑。寶能此前在汽車領域已有布局，如收購觀致汽車，但發(fā)展并非一帆風順。新能源汽車市場的快速發(fā)展使得寶能急需一個更具競爭力的平臺來加速其在該領域的布局，而在這樣的情況下，收購威馬似乎也相當不錯。

第三，盡管威馬汽車具有一定的市場潛力和發(fā)展前景，但其面臨的最大問題仍然是巨額虧損。根據公開數據顯示，威馬汽車在過去幾年中累計虧損已超過兩百億元人民幣。如此龐大的債務規(guī)模，對于新的投資方來說是一個巨大的負擔。寶能系自身在發(fā)展過程中也面臨著諸多困境，在高杠桿擴張、產業(yè)協(xié)同失效以及政策轉向的三重打擊下，逐漸走向困境。在這種情況下，寶能能否拿出足夠的資金來化解威馬的債務危機，并且有后續(xù)資金投入到威馬的生產運營、技術研發(fā)、市場推廣等環(huán)節(jié)，讓威馬重回正軌，無疑是一個巨大的難題。?

如果不能妥善解決債務問題，威馬復產后面臨的將可能是供應商的信任危機。由于此前拖欠供應商款項，即使復產，供應商可能會對威馬的付款能力持懷疑態(tài)度，從而影響供應鏈的穩(wěn)定性。一旦供應鏈出現問題，威馬的生產計劃將難以順利執(zhí)行，產品質量也可能受到影響，進一步損害品牌形象，陷入惡性循環(huán)。

第四，盡管威馬汽車復活存在著較大的潛在價值，一方面，其過往的技術研發(fā)成果可以為復產車型提供一定的技術支撐，例如在三電系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)等方面的研發(fā)積累；另一方面，曾經積累的用戶群體也可能成為復產車型的潛在客戶，通過有效的客戶關系維護和市場推廣，有望實現用戶的回流。?

但是，要真正實現威馬的起死回生并非易事，威馬需要在復產過程中，快速恢復產品品質和服務水平，重塑品牌形象，才能在激烈的市場競爭中分得一杯羹，只是市場的各個競爭對手和市場趨勢會給威馬這個機會嗎？我們不妨拭目以待吧。