北京時間2025年10月31日23時44分，搭載神舟二十一號載人飛船的長征二號F遙二十一運載火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心點火發(fā)射，約10分鐘后，飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，航天員乘組狀態(tài)良好，發(fā)射取得圓滿成功。

點火升空

點火升空

神舟二十一號載人飛船入軌后，于北京時間2025年11月1日3時22分，成功對接于空間站天和核心艙前向端口，整個對接過程歷時約3.5小時，創(chuàng)造了神舟飛船與空間站交會對接的最快紀錄。

神舟飛船整裝待發(fā)

神舟二十一號載人飛船于北京時間2025年11月1日3時22分，成功對接于空間站天和核心艙前向端口，整個對接過程歷時約3.5小時，創(chuàng)造了神舟飛船與空間站交會對接的最快紀錄

在載人飛船與空間站組合體成功實現自主快速交會對接后，神舟二十一號航天員乘組從飛船返回艙進入軌道艙。北京時間2025年11月1日4時58分，在軌執(zhí)行任務的神舟二十號航天員乘組順利打開“家門”，歡迎遠道而來的神舟二十一號航天員乘組入駐中國空間站，這是中國航天史上第7次“太空會師”。

中國航天員第7次會師天宮

澎湃新聞（m.nxos.com.cn）從中國航天科技集團八院（又稱上海航天技術研究院）獲悉，八院此次承擔了神舟載人飛船的電源分系統(tǒng)、對接機構分系統(tǒng)、推進艙結構與總裝、測控通信子系統(tǒng)、總體電路分系統(tǒng)推進艙電纜網及三艙配電器等研制任務。

此次任務是空間站應用與發(fā)展階段第6次載人飛行。后續(xù)，航天員張陸、武飛、張洪章將與神舟二十號乘組在空間站進行在軌輪換。期間，6名航天員將共同在空間站工作生活約5天時間，完成各項既定工作。

航天員張陸（中）、武飛（右）、張洪章（左）領命出征太空 本文圖片均為中國航天科技集團供圖

整裝待發(fā)

精準對接的“進階密碼”

從神舟八號首次交會對接需耗時2天完成在軌交會對接，到神舟二十一號3.5小時實現自主快速交會對接，提速升級的背后，八院產品新增開展10余項模擬飛行測試，并結合數十項故障預案開展多輪系統(tǒng)級聯合演練，全面驗證了處置策略的匹配性和有效性。

作為交會對接的關鍵產品——對接機構，從早期神舟八號采用固定阻尼剛度的機械式傳動緩沖系統(tǒng)，到如今優(yōu)化為“剛柔并濟”的受控阻尼緩沖系統(tǒng)，面對不同噸位、不同情況下的對接工況，都能實現靈活緩沖、精準對接，大幅提升了對接機構的對接適應能力，為后續(xù)任務筑牢可靠技術基礎。

目前，對接機構已在軌完成36次對接、32次分離任務，均取得圓滿成功。

空間站三艙三船組合體示意圖

電源系統(tǒng)“延壽升級”

隨著空間站任務的擴展，神舟飛船在軌總飛行時間延長的要求逐漸提上日程。作為神舟飛船的供能“心臟”，電源分系統(tǒng)在針對系統(tǒng)中起關鍵作用的應急電源、返回著陸電源、返回艙火工品電源和軌道艙火工品電源所采用的鋅銀電池進行了“重點升級”。改進隔膜，提高電池強度和耐腐蝕性，優(yōu)化鋅銀配比，減緩隔膜氧化為電池使用壽命“續(xù)航”。

同時，電源分系統(tǒng)進一步優(yōu)化了鋰離子電池的充電控制方式，設置了防止電池過充、過溫以及過放“三重保險”。

此外，為適應此次自主快速交會對接任務，電源分系統(tǒng)還細化完善了應急處置方案、修訂了15項應急預案，進一步提升了任務的可靠性。

長二F火箭與神舟二十一號飛船組合體垂直轉運

風險防控“細致護航”

針對此次任務特點，飛船團隊從技術、產品、管理、操作4個維度，拆解出32個具體要素全面開展風險分析與控制工作。特別是圍繞任務特點分析、關鍵特性識別、測試試驗覆蓋性和充分性分析等方面，全面確認和評估產品技術風險項目，并形成了可落地、易操作的數字化管理要求，還建立了風險控制數據庫，進一步提升載人航天工程的風險識別與管控能力。

回首來路，成功并非坦途，神舟“進階”之路，記錄著從“零”到“一”的突破，也鐫刻著從“有”到“優(yōu)”的跨越。每一次出征成功的背后，都是無數航天人用嚴慎細實書寫的對“航天夢”的注解——讓中國人探索宇宙的腳步走得更穩(wěn)、更遠。