馬斯克最近干了件大事，讓特斯拉Robotaxi的安全員“集體下崗”。沒有自欺欺人的遠程安全員、云代駕，就是實打實的把方向盤交給機器。也就是說，Robotaxi離真正的商業(yè)化落地又近了一大步。

作為純視覺路線的“孤勇者”，馬斯克當年沒少為這事挨噴。很多大佬都認為馬斯克做純視覺是罔顧用戶安全，無法應對復雜天氣、路況。但堅持“第一性”的他堅持認為，真正的自動駕駛就要和人腦、雙眼協(xié)同模式一樣，而不應該用激光雷達等傳感器來“拄拐前行”。

當然，特斯拉也為他的堅持付出了代價——“白色大車貨廂被誤判為天空”引發(fā)的車禍。雖然該問題已經在多次迭代中得到修復，但算法識別在低對比度等極端情況下的風險始終是一把懸頂之刃。

再加上純視覺方案的成本太低了，跟曾經動輒上千美元的激光雷達比，小小的攝像頭模組幾乎等于“白給”。分析顯示，特斯拉單車自動駕駛系統(tǒng)成本不足 Waymo 的四分之一，對于中國自動駕駛勢力來說，一旦純視覺方案跑通，那么行業(yè)必然會形成特斯拉的一家獨大，激光雷達緩慢的降本模式將被降維打擊。

而巨大的“錢景”永遠是原罪，一旦再次出現風險，“吃人血饅頭”的輿論隨時都會吞噬品牌。

馬斯克不是第一次玩鋼絲起舞，從可回收火箭顛覆航天業(yè)，到規(guī)?；?價格戰(zhàn)撬開新能源汽車市場，他的每一次冒險，都是以“極致成本”為矛。但這一次，當他把純視覺自動駕駛的 Robotaxi 推向無安全員運營，挑戰(zhàn)的是“成本的極致壓縮”與“公眾對出行風險的零容忍”之間的尖銳矛盾。這根鋼絲，比以往任何一次都更細、更險。

進一步推演，特斯拉，乃至Robotaxi行業(yè)的終極挑戰(zhàn)是：如果Robotaxi的未來，是對現有運力體系的補充，比如午夜叫車、低人流路段、區(qū)域的投放，那么注定陷入增量有限、成本難降的閉環(huán)。反之，如果大張旗鼓投放運力，那么就走向了全球海量網約車司機的對立面，甚至引發(fā)就業(yè)市場連鎖反應。這才是特斯拉無法承受之重。

大眾樂于看見科技的進步，但沒人愿意成為技術浪潮里的“代價”，不是嗎？