在以混動雙擎技術(shù)“馳騁江湖”多年后，豐田終于推出了一款符合國內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策的插電式混動車型——雷凌雙擎E+。

目前，雷凌雙擎E+共推出四款配置車型，售價區(qū)間在20.78萬-22.28萬元，補(bǔ)貼后的售價在18.58萬-20.08萬元。針對廣州、深圳、上海等限牌城市，雷凌雙擎E+可以免搖號直接獲得綠牌，而且還能享受免限行、免購置稅、免車船稅的政策優(yōu)惠。自公布預(yù)售價以來，憑借著能上新能源綠牌以及官方號稱近1000km的續(xù)航里程，這款車型可謂在業(yè)內(nèi)引起了廣泛的關(guān)注。

眾所周知，豐田在混動領(lǐng)域幾乎是獨(dú)步天下，從22年前的混動普銳斯開始，截至今年4月，豐田全球混動車的累計銷量已突破900萬輛，遠(yuǎn)超所有其他混動車的總和（豐田目前占混動車市場份額的80%）。然而，結(jié)合國內(nèi)對于新能源車市場政策，豐田引以為豪的油電混動技術(shù)雖然能夠省油，但不滿足補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，也無法享受綠牌待遇。

即便在這樣的市場環(huán)境中，豐田混動車型近年來依舊在華取得了不錯的銷量成績，可見消費(fèi)者的高度認(rèn)可，而這些無疑也為雷凌雙擎E＋的推出做足了鋪墊。

3月20日，廣汽豐田雷凌雙擎E+在寧波開展了首次全國性媒體試駕會。從外觀來看，雷凌雙擎E+總體延續(xù)了雙擎車型的外觀與內(nèi)飾設(shè)計，主要的不同之處主要在于雷凌雙擎E+的前臉下包圍采用了大面積的黑色鋼琴烤漆裝飾，且新車都采用了帶有“LEVIN PLUG-IN HYBRID”字樣標(biāo)識的遠(yuǎn)近光一體LED大燈、LED示廓燈和LED尾燈，全系標(biāo)配16英寸輪轂，不得不說，雷凌E+整車給人感覺更加硬朗大氣，造型也非常符合年輕人的審美。

其次，內(nèi)飾上提供了新的棕色配色，儀表盤采用雙炮筒+小液晶屏的設(shè)計，高配、頂配車型配備8英寸觸控中控屏，車機(jī)具備GPS導(dǎo)航功能，地圖來自高德，遺憾的是不具備車聯(lián)網(wǎng)功能，整體上來看，雖然算不上十足的科技與豪華，但檔次感也沒有減分，顯得中規(guī)中矩。

在車身尺寸上雷凌雙擎E+長寬高分別為4630/1775/1485mm，軸距為2700mm，這樣的空間大小可以滿足一般家庭的需求。

總體來看，以20萬元左右價值來審視，雷凌雙擎E+的外觀內(nèi)飾顯得有些不盡如人意，要想感受“含金量”，需要聚焦到新車搭載的PHEV這套插電式混動系統(tǒng)上。

從結(jié)構(gòu)來看，雷凌雙擎E+建立在豐田THS II混動系統(tǒng)基礎(chǔ)上，搭載了壓縮比高達(dá)13:1的豐田1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)。電動系統(tǒng)方面，永磁同步電機(jī)的最大功率為53kW、最大扭矩為207N·m；來自松下的三元鋰電池容量為10.5 kWh，使用220V高效充電器可在3小時內(nèi)充滿。在EV純電動駕駛模式下最高時速為125km，純電續(xù)航里程55km。

在實(shí)際駕駛中，純電模式下駕駛者有EV CITY和EV MODE可選，后者在純電行駛下，發(fā)動機(jī)將更容易喚醒介入?yún)⑴c輸出。純電模式下，雷凌雙擎E+給人的感覺并不會像一些電動車一樣過于“激進(jìn)”，沒有非常明顯的推背感，但輕點(diǎn)油門就會感覺到非常線性的動力輸出，不過，新車剎車前半段有些偏軟，這可能需要一點(diǎn)時間適應(yīng)。

在電量耗盡后，雙擎模式的雷凌雙擎E+提供有EV和HV兩種混動模式。EV模式下，雷凌雙擎E+會在車輛起步階段讓電機(jī)更多地參與到驅(qū)動，而HV模式下，發(fā)動機(jī)則會更積極地介入，但不論哪種模式，油電切換都非常平順，感覺不到任何頓挫。

基于這套系統(tǒng)，雷凌雙擎E+可以實(shí)現(xiàn)“一車雙用”，總續(xù)航里程高達(dá)約1000km。在滿電狀態(tài)下，雷凌雙擎E+百公里綜合工況油耗低至1.3L，而混動駕駛模式下，百公里綜合工況油耗僅為4.3L，這樣的油耗水平在同級別車型中基本也是難遇敵手。

底盤方面，雷凌雙擎E+給人的感覺還是非常舒適，懸掛調(diào)校較軟，能夠過濾掉大部分細(xì)碎的顛簸。美中不足的是，新車的風(fēng)噪以及胎噪還是比較明顯。

值得注意的是，對比孿生車型卡羅拉雙擎E+，雷凌雙擎E+的起步售價低了4000元，同時雷凌雙擎E+獨(dú)享“電池?zé)o憂計劃”，動力電池在8年或20萬公里質(zhì)?；A(chǔ)上，免費(fèi)擁有不限年限、不限里程的延保保障，政策跟車不跟人，對轉(zhuǎn)手車輛仍然有效，有效提升了保值率。

這不禁讓人期待，作為廣豐推出的首款插電混動車型，本身不錯的硬件水平再加上補(bǔ)貼和牌照的”誘惑“，上市后雷凌雙擎E＋的究竟能釋放出多大的潛力？