長城汽車近日首次向外界系統(tǒng)性開放硬核試驗室集群，展示其從極端環(huán)境模擬到智能交互驗證的研發(fā)體系。據(jù)介紹，長城汽車的試驗室體系旨在將“體驗”“安全”等傳統(tǒng)主觀指標(biāo)，轉(zhuǎn)化為可測量、可優(yōu)化的工程參數(shù)，在市場競爭中構(gòu)建差異化的體系能力。

極限環(huán)境驗證：模擬全球路況與氣候

據(jù)介紹，長城汽車將大量資源投入到模擬極端環(huán)境的試驗?zāi)芰ㄔO(shè)上。

其自建的高海拔模擬試驗室，可模擬海拔0至5000米、溫度-30℃至45℃的環(huán)境。試驗室通過模擬高原低壓、低氧和低溫條件，對發(fā)動機(jī)與三電系統(tǒng)進(jìn)行精準(zhǔn)標(biāo)定，以解決車輛在高原地區(qū)的性能衰減問題。

環(huán)境風(fēng)洞試驗室則用于模擬高溫高濕、強(qiáng)日照輻射等全球典型氣候，并對電池?zé)峁芾?、空調(diào)制冷等系統(tǒng)進(jìn)行極限耐久測試。該風(fēng)洞還具備降雨、降雪模擬功能，可與實車道路測試結(jié)合，驗證整車及三電系統(tǒng)在復(fù)合極端環(huán)境下的可靠性與電氣安全。

隨著車輛智能化程度提高，電磁兼容性（EMC）成為新的安全課題。長城的十米法EMC試驗室能模擬雷電、電網(wǎng)波動及大功率無線電等極端電磁干擾，重點驗證智能駕駛感知系統(tǒng)（如雷達(dá)、攝像頭）在此類干擾下的可靠性，旨在杜絕因信號受擾引發(fā)的風(fēng)險。

量化用戶體驗：從“主觀感受”到“客觀數(shù)據(jù)”

面對智能化帶來的體驗競爭，長城汽車還通過試驗室將主觀的用戶體驗進(jìn)行量化。

據(jù)悉，其智能交互體驗實驗室累計投入超1200萬元，具備VR虛擬交互體驗、HMI原型臺架測試及實車模擬駕駛等能力。通過整合Tobii眼動儀、腦電儀等設(shè)備，實驗室可以采集駕駛員的注意力分布、生理反應(yīng)等客觀數(shù)據(jù)，為優(yōu)化交互邏輯與界面設(shè)計提供依據(jù)。

NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）試驗室則利用聲學(xué)照相機(jī)、激光測振儀等設(shè)備，可視化和定位風(fēng)噪、路噪及電機(jī)嘯叫的來源。針對電動車缺乏發(fā)動機(jī)背景音掩蔽的特點，試驗室會對電驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行NVH專屬正向開發(fā)，從源頭優(yōu)化靜謐性。

車內(nèi)空氣質(zhì)量的管控則依靠VOC（揮發(fā)性有機(jī)物）試驗室。該試驗室配備了高精度分析儀器，檢測精度可達(dá)ppt（萬億分之一）級別，可模擬不同溫度及用車場景，精準(zhǔn)分析車內(nèi)空氣質(zhì)量變化。長城汽車還組建了專業(yè)的“金鼻子”團(tuán)隊，結(jié)合主觀氣味評價與客觀數(shù)據(jù)，進(jìn)行雙重驗證。

長城試驗室的戰(zhàn)略邏輯——從“驗證”到“定義”的升維

公開信息顯示，長城汽車在研發(fā)領(lǐng)域持續(xù)投入，其工程研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模約為2.3萬人，研發(fā)投入已連續(xù)三年超過百億元。

此次開放的試驗室體系，是其“森林生態(tài)”的一部分。在這一體系下，包括蜂巢汽車科技、精工汽車等在內(nèi)的零部件公司已獨立運(yùn)營，并有三家躋身全球汽車零部件百強(qiáng)榜。

長城汽車董事長魏建軍曾表示，安全與可靠沒有上限，對試驗體系的投入是對“生命至上”理念的詮釋。從戰(zhàn)略層面看，長城汽車試圖通過這套覆蓋全鏈路的驗證體系，將研發(fā)模式從事后驗證合格，轉(zhuǎn)向事前預(yù)判與系統(tǒng)解決。其目標(biāo)不僅在于保障自身產(chǎn)品的可靠性與體驗，更在于通過積累中國獨特地理氣候下的車輛性能數(shù)據(jù)，爭取在安全與可靠性標(biāo)準(zhǔn)上的定義權(quán)。

通過將重資產(chǎn)的試驗室投入與研發(fā)體系深度結(jié)合，長城汽車展示了其在產(chǎn)業(yè)變革期的一種發(fā)展思路：即在電動化與智能化的競爭中，試圖通過構(gòu)建超前甚至“過度”的驗證能力，將安全、體驗等核心價值轉(zhuǎn)化為可持續(xù)優(yōu)化的工程體系，為產(chǎn)品與品牌構(gòu)筑起長期的技術(shù)“護(hù)城河”。