01、從L2直接到L4

去年11月份，小鵬汽車完成了身份轉(zhuǎn)化，公司定位從“未來出行探索者”升級為“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。

時隔不足半年，2026年3月2日，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬透露了其在自動駕駛領(lǐng)域的最新進展：第二代VLA（Vision-Language-Action）物理世界大模型將于3月正式推送。

小鵬汽車宣稱，這是自主研發(fā)的首個量產(chǎn)級物理世界大模型，去掉了“語言轉(zhuǎn)譯”環(huán)節(jié)，首次實現(xiàn)從視覺信號到動作指令的端到端直接生成，直奔L4。何小鵬認為：“小鵬第二代VLA是面向完全自動駕駛的第一個版本，完全自動駕駛將在未來1～3年到來?！?/p>

何小鵬表示，第二代VLA在安全、全場景能力、高效率方面有所提升。安全方面，第二代VLA具備識別各種異形車輛、繞行事故現(xiàn)場、起伏爛路提前降速、夜間禮讓小動物等能力；全場景能力方面，覆蓋園區(qū)小路、鄉(xiāng)村土路及無導(dǎo)航道路等復(fù)雜場景；效率方面，據(jù)小鵬方面介紹，其通行效率比傳統(tǒng)L2智駕和Robotaxi都快，駕駛效率比肩人類老司機。

值得注意的是，行業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)車企都遵循著從L2到L3，再到L4的漸進式路線，但小鵬汽車選擇直接跳過了L3。

何小鵬認為，一方面是技術(shù)縫合的困境。在他看來，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的L2都是“不同技術(shù)方案的縫合”，高速、城區(qū)、小路、停車場等場景需要切換底層邏輯，無法實現(xiàn)真正的安心體驗，如果繼續(xù)在L2上“小修小補”，只會觸及天花板。另一方面是責(zé)任主體的本質(zhì)區(qū)別。L3本質(zhì)上仍是“增強版L2”，責(zé)任主體在駕駛員，L4則會有一個新的不同的責(zé)任主體。

何小鵬表示，“小鵬第二代VLA重構(gòu)了模型范式，已具備L4級能力”。不過他也坦言，具體領(lǐng)先多少屬于見仁見智，但從內(nèi)部測評來看，其在接管率、安心感和場景覆蓋上領(lǐng)先行業(yè)第一梯隊約5倍。未來一兩年用戶的核心指標(biāo)是“在法規(guī)允許下，用戶有多少天沒碰過方向盤”。

根據(jù)小鵬汽車的規(guī)劃，3月下旬開始，第二代VLA將面向全新小鵬P7、G7、X9的對應(yīng)Ultra或Ultra SE車型全量推送，4月面向小鵬G7、2026款小鵬P7+、G9、G6對應(yīng)車型推送。

02、不止于賣車

“做一個汽車企業(yè)是痛苦的?！焙涡※i表示，“汽車商業(yè)模型不好，所以銷量很難精準(zhǔn)，而且銷售的毛利太低”。

2025年，小鵬汽車憑借著MONA M03和P7+等高性價比車型打開了大眾市場，累計銷售約42.94萬輛，實現(xiàn)超125%的銷量同比增長。2026年1月至2月，小鵬汽車共交付約2萬和1.5萬輛，同比、環(huán)比均出現(xiàn)不同程度的下滑。

完成戰(zhàn)略升級后，小鵬汽車不僅加速推進第二代VLA的進化，也在產(chǎn)品動力路線上全面拓展。2026年，小鵬汽車正式落地“一車雙能”戰(zhàn)略——同一車型同步推出純電與超級增程兩種動力版本。作為第二代VLA首批搭載車型之一，2026款小鵬X9純電版也正式上市，共推出5個配置版本，售價區(qū)間為30.98萬～36.98萬元，起售價較2025款直降5萬元。

今年也是小鵬汽車的產(chǎn)品大年，全年計劃推出10余款新車，其中多款將搭載面向L4級的Robotaxi系統(tǒng)。今年，小鵬汽車還將正式啟動Robotaxi網(wǎng)約車試點運營；人形機器人IRON將于年底實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)；分體式飛行汽車“陸地航母”也將完成規(guī)模化交付。目前，搭載第二代VLA大模型的Robotaxi已在多地開展公開道路測試，并將于年內(nèi)開啟試運營。

值得注意的是，大眾汽車將成為小鵬汽車第二代VLA技術(shù)的首發(fā)客戶，與此同時，小鵬汽車自研的圖靈AI芯片也已獲得大眾汽車定點。

如今，小鵬汽車正從一家“賣車的公司”，進化成“既賣車又賣技術(shù)，還能賺全球錢”的科技企業(yè)，但小鵬汽車在2026年也面臨著不容忽視的挑戰(zhàn)，一方面是55萬至60萬輛的年銷量目標(biāo)，另一方面是飛行汽車和Robotaxi等新業(yè)務(wù)的不確定性。

（作者 | 楊十二，編輯 | 石頁，圖片來源 | 視覺中國，本內(nèi)容來自財經(jīng)天下WEEKLY）