3月4日，在廈門環(huán)島路附近的地下深處，隨著刀盤緩緩轉(zhuǎn)動破壁而出，名為“廈金號”的巨型盾構(gòu)機完成了它1038米的掘進使命。這標志著廈金大橋廈門段項目的關(guān)鍵控制性工程之一——環(huán)島路盾構(gòu)隧道右線順利貫通。

此次重大節(jié)點不僅意味著該項目盾構(gòu)隧道施工任務(wù)已完成過半，更預(yù)示著這項承載著深化兩岸融合發(fā)展使命的國家重大戰(zhàn)略工程，在攻克復(fù)雜地質(zhì)難關(guān)后，正穩(wěn)步駛?cè)虢ㄔO(shè)“快車道”。

廈金大橋廈門段項目是一項集多類型跨海橋梁、隧道及互通立交于一體的綜合性超級工程。其中，為最大程度保護廈門優(yōu)美的濱海景觀，島內(nèi)段主線及匝道均“隱身”于地下，采用隧道形式建設(shè)。本次貫通的環(huán)島路隧道右線便是其重要組成部分。該隧道起于廈門市思明區(qū)環(huán)島路與會展北路交叉口，終至觀音山互通沙灘橋，全長3.29公里，設(shè)計為雙向六車道，由盾構(gòu)隧道與明挖隧道共同構(gòu)成。

這短短的盾構(gòu)之旅絕非坦途，隧道施工面臨多項技術(shù)難題：小曲線半徑導(dǎo)致盾構(gòu)機姿態(tài)控制難度大；隧道淺埋深對沉降控制要求高；地層上軟下硬對刀具磨損與掘進穩(wěn)定性影響大；圍巖擾動風(fēng)險突出，建設(shè)條件極其復(fù)雜。

面對上述挑戰(zhàn)，廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司與中國鐵建及聯(lián)合體成員單位中鐵十四局組建的項目團隊迎難而上，采取了一系列針對性技術(shù)方案，保障了隧道開挖平穩(wěn)推進。

廈金大橋廈門段A4標段環(huán)島路隧道工程盾構(gòu)隧道右線順利貫通。廈門路橋工程公司 供圖

中鐵十四局廈金大橋廈門段項目工程師邵振新表示，項目團隊針對小曲線施工難題，采用“分區(qū)推進 + 實時姿態(tài)微調(diào)”控制方案，將軸線偏差控制在5毫米以內(nèi)；針對淺埋深施工風(fēng)險，建立地面實時監(jiān)測與沉降預(yù)警體系，全過程動態(tài)管控切口壓力、盾尾注漿壓力，并通過管片壁后雙液注漿加固地層，有效控制隧道上浮與沉降；根據(jù)上軟下硬地層特性，嚴格監(jiān)控盾構(gòu)推力、扭矩等關(guān)鍵參數(shù)，強化帶壓進倉換刀全過程安全管控，結(jié)合刀具磨損規(guī)律動態(tài)優(yōu)化換刀頻次。同時，項目團隊針對復(fù)合地層優(yōu)化盾構(gòu)施工參數(shù)，實行硬巖段“降速增扭”、軟土段“穩(wěn)速控壓”的差異化掘進策略，確保工程質(zhì)量優(yōu)質(zhì)達標。

“接下來我們將開展右線盾構(gòu)機的拆解、轉(zhuǎn)運與左線設(shè)備的重新組裝調(diào)試工作，計劃在50天內(nèi)完成核心部件的無損拆解與精準復(fù)裝?！睆B門路橋工程公司廈金大橋廈門段項目標段經(jīng)理鄭聯(lián)梟稱。

他表示，此后項目團隊將總結(jié)右線施工經(jīng)驗，優(yōu)化左線掘進方案，爭取在后續(xù)的盾構(gòu)隧道施工中進一步提高效率，在確保質(zhì)量安全的前提下加快建設(shè)進程，為全線按期通車奠定堅實基礎(chǔ)。

廈金大橋廈門段項目作為落實“深化兩岸融合發(fā)展，夯實和平統(tǒng)一基礎(chǔ)”的國家重大戰(zhàn)略工程，是構(gòu)建廈金“同城生活圈”的先手棋。該項目建成后，將與翔安國際機場、廈金“小三通”客運航線共同構(gòu)建起對臺海陸空立體交通新格局，對福建省積極探索海峽兩岸融合發(fā)展新路徑、加快建設(shè)兩岸融合發(fā)展示范區(qū)具有重要意義。