粵港澳大灣區(qū)，將迎來(lái)一座新機(jī)場(chǎng)。3月25日，廣州新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目在佛山市高明區(qū)開(kāi)工。這座服務(wù)珠江西岸、輻射粵西地區(qū)的航空樞紐，正式從藍(lán)圖邁入建設(shè)階段。

根據(jù)規(guī)劃，該機(jī)場(chǎng)本期工程項(xiàng)目總投資418.08億元，將建設(shè)2條遠(yuǎn)距平行跑道、建筑面積約26萬(wàn)平方米航站樓、94個(gè)機(jī)位以及相應(yīng)配套設(shè)施，飛行區(qū)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為4E。預(yù)計(jì)可滿(mǎn)足年旅客吞吐量3000萬(wàn)人次、貨郵吞吐量50萬(wàn)噸、飛機(jī)起降26萬(wàn)架次的運(yùn)營(yíng)需求，計(jì)劃在“十五五”時(shí)期建成投運(yùn)。

這預(yù)示著，廣州將成為上海、北京、成都之后，全國(guó)第四個(gè)擁有兩個(gè)大型民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的城市。

新機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)靈感來(lái)源粵劇頭飾狀元冠 佛山市高明區(qū)政府網(wǎng) 圖

助力大灣區(qū)區(qū)域協(xié)同發(fā)展

根據(jù)規(guī)劃，廣州新機(jī)場(chǎng)性質(zhì)為國(guó)內(nèi)民用樞紐機(jī)場(chǎng)，是廣州國(guó)際航空樞紐的重要組成部分、粵港澳大灣區(qū)航空樞紐之一，同時(shí)承擔(dān)著大灣區(qū)西部綜合交通樞紐的職能。

值得注意的是，盡管名為“廣州新機(jī)場(chǎng)”，其場(chǎng)址卻位于佛山市高明區(qū)，正好處在佛山、肇慶、江門(mén)、云浮四市的地理中心，將直接服務(wù)廣佛肇及周邊超過(guò)2000萬(wàn)人口，未來(lái)主要是滿(mǎn)足珠江西岸城市群的航空需求。

長(zhǎng)期以來(lái)，大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群呈現(xiàn)出明顯的“東強(qiáng)西弱”格局。新機(jī)場(chǎng)落子珠江西岸，將在一定程度上改變這一局面，并為珠江西岸城市群發(fā)展提供高能級(jí)的開(kāi)放平臺(tái)，也助力整個(gè)大灣區(qū)區(qū)域協(xié)同發(fā)展。

類(lèi)似的選址早有先例。如位于粵東地區(qū)，2011年建成通航的揭陽(yáng)潮汕國(guó)際機(jī)場(chǎng)，地處汕頭、潮州、揭陽(yáng)三市的地理中心，主要服務(wù)整個(gè)潮汕地區(qū)。

事實(shí)上，作為超級(jí)工程與流量入口，大型機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)從來(lái)不僅限于一城一域的考量。利用機(jī)場(chǎng)的杠桿效應(yīng)帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展，是許多城市建設(shè)第二機(jī)場(chǎng)的重要?jiǎng)右颉?/p>

如北京大興機(jī)場(chǎng)選址大興區(qū)與河北廊坊交界處，可有效服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展；成都天府機(jī)場(chǎng)布局簡(jiǎn)陽(yáng)，呼應(yīng)了成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)和東部新區(qū)發(fā)展；當(dāng)年的浦東機(jī)場(chǎng)建設(shè)，其實(shí)也契合了浦東開(kāi)發(fā)開(kāi)放的需要；上海第三機(jī)場(chǎng)選址南通，同樣體現(xiàn)了長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的導(dǎo)向。

因此，廣州新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)及其特殊選址，不僅是為大灣區(qū)航空樞紐加碼，也將為整個(gè)大灣區(qū)發(fā)展格局的優(yōu)化帶來(lái)新的助益。

3月24日拍攝的廣州新機(jī)場(chǎng)所在地（無(wú)人機(jī)照片）。 新華社 圖

雙機(jī)場(chǎng)城市有望再添新成員

隨著全球產(chǎn)業(yè)升級(jí)，航空樞紐地位日益成為衡量一個(gè)區(qū)域發(fā)展水平與開(kāi)放程度的重要維度。

目前，全國(guó)已形成四大世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群——京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝。2025年，這四大機(jī)場(chǎng)群分別完成旅客吞吐量15860.1萬(wàn)人次、30644.1萬(wàn)人次、16814.6萬(wàn)人次、15148.0萬(wàn)人次。

其中，長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群以超3億人次吞吐量的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于其他三大機(jī)場(chǎng)群，同時(shí)也是目前4E級(jí)及以上大型民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)最為密集的城市群，至少包括上海浦東、上海虹橋、南京祿口、杭州蕭山、合肥新橋、溫州龍灣、寧波櫟社、無(wú)錫碩放、嘉興南湖等9座。

粵港澳大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群也至少有7座機(jī)場(chǎng)，包括廣州白云、廣州新機(jī)場(chǎng)、深圳寶安、珠海金灣、香港國(guó)際、澳門(mén)國(guó)際、揭陽(yáng)潮汕國(guó)際機(jī)場(chǎng)。成渝暫為3座：成都雙流、成都天府、重慶江北機(jī)場(chǎng)。

不過(guò)，“建設(shè)南通新機(jī)場(chǎng)”“推進(jìn)重慶新機(jī)場(chǎng)前期工作”已寫(xiě)入國(guó)家“十五五”規(guī)劃綱要。屆時(shí)，長(zhǎng)三角與成渝地區(qū)將各再增加一座大型民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，上海也將成為全國(guó)首個(gè)擁有三座機(jī)場(chǎng)的航空樞紐。

目前，雙機(jī)場(chǎng)城市仍只有四座：上海、北京、成都、廣州（在建）。它們也是目前航空旅客吞吐量排名最靠前的四座城市。其中，2025年，上海、北京雙機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量分別為已突破1.3億和1.2億人次，成都雙機(jī)場(chǎng)突破9000萬(wàn)人次，廣州則憑借白云機(jī)場(chǎng)首次突破8000萬(wàn)人次。

要特別指出的是，去年南京已宣布，將適時(shí)啟動(dòng)馬鞍機(jī)場(chǎng)民用功能。這意味著，雙機(jī)場(chǎng)城市有望再添新成員。而算上未來(lái)的重慶新機(jī)場(chǎng)，全國(guó)雙機(jī)場(chǎng)城市將升至六座。

3月25日，廣州新機(jī)場(chǎng)開(kāi)工建設(shè)。 新華社 圖

越來(lái)越多的“小城”加快機(jī)場(chǎng)建設(shè)

民航局發(fā)布的《2025年全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，截至2025年底，我國(guó)境內(nèi)頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)共270個(gè)（不含港澳臺(tái)地區(qū)）。其中，年旅客吞吐量1000萬(wàn)人次以上的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)為41個(gè)。也就是說(shuō)，絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量其實(shí)都在千萬(wàn)級(jí)以下。

這背后還有一個(gè)明顯的趨勢(shì)是，近年來(lái)越來(lái)越多的“小城”都在加快機(jī)場(chǎng)建設(shè)步伐。

如山東就曾明確，計(jì)劃到2035年，全省運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)16個(gè)，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)“市市通機(jī)場(chǎng)”，并規(guī)劃布局100個(gè)以上通用機(jī)場(chǎng)，覆蓋所有縣級(jí)行政區(qū)；湖南在2022年集中批復(fù)了55個(gè)通用機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址，并預(yù)計(jì)未來(lái)全省有將近80個(gè)機(jī)場(chǎng)可供通航起降。當(dāng)然，這里面不限于民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，而是包括了大量的通用機(jī)場(chǎng)。

單就民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)來(lái)看，目前機(jī)場(chǎng)數(shù)量最多的是新疆，2025年達(dá)到28個(gè)，繼續(xù)位居全國(guó)各省區(qū)之首。其余，內(nèi)蒙古、四川、云南、黑龍江等也比較靠前。這種分布可能突破了一些人的刻板印象，但要看到，這些地區(qū)雖經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不占優(yōu)，但地域廣闊、地形復(fù)雜，甚至部分區(qū)域地廣人稀，機(jī)場(chǎng)反而是性?xún)r(jià)比更高的交通方式，因此地方修建機(jī)場(chǎng)的動(dòng)力也更強(qiáng)。

有業(yè)內(nèi)人士就指出，平原地區(qū)高鐵每公里造價(jià)約1.5億元左右，中西部地區(qū)因建設(shè)難度大、成本更高，而修建一座支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)通常僅需數(shù)億元，運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用也低得多，相對(duì)高鐵其實(shí)具有“少花錢(qián)、多辦事、效率高”的優(yōu)勢(shì)。

此外，再疊加近年來(lái)低空經(jīng)濟(jì)成為新風(fēng)口，“小機(jī)場(chǎng)”的利用率進(jìn)一步提升。正因如此，越來(lái)越多“小城”也開(kāi)始布局機(jī)場(chǎng)建設(shè)，將之作為完善交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要一環(huán)。

根據(jù)國(guó)家“十五五”規(guī)劃綱要，未來(lái)五年還將建成大連、廈門(mén)新機(jī)場(chǎng)，實(shí)施沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、南京、杭州、溫州、鄭州、成都天府等樞紐機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程；推進(jìn)延吉、伊寧機(jī)場(chǎng)遷建等支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目。這意味著，一些地方的機(jī)場(chǎng)將更“大”，還有一些地方則將圓上機(jī)場(chǎng)夢(mèng)。

可以期待，在不久的未來(lái)，坐飛機(jī)將和坐高鐵一樣“隨時(shí)隨地”，成為大眾的日常出行選擇。

海報(bào)設(shè)計(jì) 周寰