“中國不僅是馬航最重要的國際市場之一，更是我們長期增長戰(zhàn)略中的關(guān)鍵市場。借著馬中兩國戰(zhàn)略合作的東風(fēng)，加上互免簽證政策的實施，以及中國游客的出行意愿高漲，我們認為擴大中國市場布局的時機已經(jīng)成熟?！?/p>

4月3日，馬來西亞航空集團（MAG）航空業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官馮志揚（Bryan Foong）接受澎湃新聞記者采訪時作出上述表述。

左二為馬來西亞航空集團（MAG）航空業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官馮志揚

當(dāng)天，馬來西亞國際航空宣布，將于2026年7月2日開通深圳往返吉隆坡每日航班，并于2026年7月9日開通長沙往返吉隆坡每日航班。馬航今年早些時候還恢復(fù)了成都航線，兩個新航點的加入，標志著馬航在中國市場布局進一步提速，也使2026年成為其近年來在華拓展步伐最快的一年。

屆時，按照通航城市計算，中國將成為馬航第二大國際市場，馬航在華航點將增至9個，包括北京、上海、廣州、廈門、成都、深圳、長沙、香港及臺北，馬航在中國市場每周將運營多達74班往返航班。

馬來西亞航空集團（以下簡稱“MAG”或“馬航集團”）是一家全球航空企業(yè)集團，業(yè)務(wù)涵蓋航空公司板塊、航空服務(wù)板塊和忠誠度與旅行服務(wù)板塊。集團旗下航司包括國家載旗航司馬來西亞國際航空（Malaysia Airlines，以下簡稱“馬航”）、區(qū)域性航空公司飛螢航空（Firefly）與飛翼航空（MASwings）。其中，馬航每日旅客運輸量達4萬人次。

馬航集團去年凈利翻番，持續(xù)探索與商飛的合作可能

4月2日，馬航集團發(fā)布截至2025年12月31日的2025財年業(yè)績。去年總收入同比增長6%至145億林吉特（約合247.62億元人民幣）；實現(xiàn)凈利潤（NIAT）達1.37億林吉特（約合2.34億元人民幣），同比增超一倍，這是馬航集團連續(xù)第四年實現(xiàn)經(jīng)營盈利；去年實現(xiàn)息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）16億林吉特（約合27.36億元人民幣），同比增超1倍；去年旅客運輸量同比增長12%至1860萬人次；客座率提升至81%，同比增長1個百分點。

馬航集團航空業(yè)務(wù)板塊方面，2025年上半年仍受到2024年運力削減滯后影響帶來的壓力，但去年馬航收入同比增長7%，而此次馬航加密中國航點也得益于在華業(yè)務(wù)的增長態(tài)勢。馮志揚向澎湃新聞記者指出，2026年第一季度，馬航中國市場平均客座率達85%，高端客群需求持續(xù)向好。隨著“2026馬來西亞旅游年”蓄勢推進，新航線有望吸引更多中國旅客赴馬旅游。

馬航集團也在持續(xù)推進機隊現(xiàn)代化計劃。馮志揚向記者指出，未來5年，馬航將迎來巨變。到2035年，機隊規(guī)模將增至116架，且寬體機占比會大幅提升，目標是與中國南方航空、中國東方航空、新加坡航空以及中東航空公司等躋身同一梯隊。

馬來西亞航空集團總裁兼首席執(zhí)行官納薩魯丁·A·巴卡爾（Captain Nasaruddin A. Bakar）在4月2日的財報業(yè)績說明會上指出，機隊現(xiàn)代化仍是集團核心增長引擎，已落實引進30架新窄體飛機，包括波音737-10及新增的波音737-8，并行使購買權(quán)追加訂購20架空客A330neo。

馬來西亞航空集團總裁兼首席執(zhí)行官納薩魯丁·A·巴卡爾

需要注意的是，馬航集團曾多次提及正評估購買中國商飛的飛機，稱C919是窄體機備選之一。對此，馮志揚向澎湃新聞記者表示，馬航集團目前正處于機隊優(yōu)化重組階段，已向波音、空客下達訂單，同時也對中國商飛進行了評估，商飛旗下機型具備一定優(yōu)勢，“我們看到了中國商飛近年來取得的積極進展，也看到了中國航空制造業(yè)整體能力的持續(xù)提升?！?/p>

馮志揚也指出，當(dāng)前重點是落實推進已有的機隊規(guī)劃。不過，集團對未來持開放態(tài)度，愿意研究并了解商飛相關(guān)機型的性能潛力，無論是C919還是C929，未來都在集團的考察范圍內(nèi)，會持續(xù)探索合作的可能。

對于購買飛機的評估和考量因素，馮志揚向澎湃新聞指出，首先要考慮的是價格因素，整個飛機使用壽命周期的總成本。其次，會評估適航認證進程，通常需要獲得民航當(dāng)局的認證，同時也要獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的認證，這能讓飛機非常方便地飛往其他國家，馬航集團不會只把飛機用于國內(nèi)航線，希望執(zhí)飛全球航線，因此還需要考量飛機的性能表現(xiàn)，比如燃油節(jié)省情況等。最后是售后服務(wù)，供應(yīng)商和原始設(shè)備制造商（OEM）的支持能力也很關(guān)鍵。

馮志揚還指出，除了機隊規(guī)模提升外，未來還將聚焦三大核心，包括卓越客戶服務(wù)、人才培養(yǎng)和數(shù)字技術(shù)投入，“中國在技術(shù)以及商業(yè)模式方面取得了巨大的進步，我們非常愿意去探索和嘗試合作以及各種可行性。同時，中國企業(yè)在技術(shù)領(lǐng)域的高效創(chuàng)新能力也將為集團提供助力，這是我們愿意與中國企業(yè)合作的原因。”

回應(yīng)燃油價格上漲和中東局勢影響

3月中旬以來，受中東地緣沖突影響，國際油價與航油成本大幅上漲。而航油是航司集團主要的營運成本之一，在此背景下，航空公司均受到成本上漲的挑戰(zhàn)。

納薩魯丁在業(yè)績說明會上介紹，燃油成本占馬航集團總運營成本的比例近40%，而過去一個月燃油價格上漲約四成。對馬航集團而言，燃油價格每上漲1美元，每年將增加約5100萬林吉特的成本。

在燃油價格大漲的背景下，有部分航司表示，其燃油供應(yīng)僅能維持到6月。納薩魯丁對此指出，馬航集團與全球各地的燃油供應(yīng)商簽訂了合同，均已作出供應(yīng)承諾。不過，部分國家和地區(qū)對燃油供應(yīng)實施了限制，集團無法避免這一影響，因此，集團正通過在部分機場額外加注燃油的方式，確保航班正常運營，但從合同層面來看，燃油供應(yīng)是有保障的，供應(yīng)商會持續(xù)支持馬航集團業(yè)務(wù)。

中東局勢的不穩(wěn)定還帶來多重沖擊。納薩魯丁介紹，馬航集團因此暫停了飛往多哈等目的地的航班，部分航線如從馬來西亞飛往倫敦、巴黎等航線因繞行需額外增加約1小時的飛行時間，使得每條航線的日均運營成本增加了約1.8萬林吉特。此外，部分通航國家出現(xiàn)了供應(yīng)鏈供應(yīng)問題，同時航空保險費用也有所上漲。

面對上述挑戰(zhàn)，馬航集團采取了系列舉措。納薩魯丁介紹，除了精簡非必要開支外，還包括聚焦高需求航線以最大化收益，根據(jù)市場需求調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化票價策略，確保票價具備競爭力，實施燃油套期保值，2026年第一季度套期保值比例約36%，第二季度計劃提升至50%等。

近期，由于中東局勢不穩(wěn)定，東西方中轉(zhuǎn)出行需求處于上升態(tài)勢。納薩魯丁指出，馬航集團正與合作伙伴持續(xù)評估并調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)。目前，確實存在滯留乘客及東西方出行的需求，在獲得航權(quán)審批后，馬航集團已增加了部分航線的班次，比如過去一個月，倫敦航線就新增了5個航班。

“當(dāng)前出行需求呈全面增長態(tài)勢，例如中國、印度等南北向航線的需求一直非常強勁。馬航集團部分國際航線的客座率已高達90%，區(qū)域內(nèi)部分航線的客座率同樣居高不下。”納薩魯丁指出，馬航集團采用動態(tài)定價策略，票價基于供需關(guān)系調(diào)整，因此票價會有波動，集團會持續(xù)根據(jù)供需情況進行復(fù)盤和調(diào)整，“只要能夠確保財務(wù)表現(xiàn)為正，我們就會繼續(xù)推進業(yè)務(wù)增長，維持相關(guān)航線運營?！?/p>

中東沖突還重創(chuàng)了中東樞紐的地位，有觀點稱這會為東南亞樞紐的崛起帶來契機。納薩魯丁在業(yè)績會上回應(yīng)稱，集團會根據(jù)航線運營情況及目的地航班頻次，持續(xù)評估并調(diào)整策略，基于當(dāng)前局勢調(diào)整運營，以發(fā)揮自身優(yōu)勢。

馮志揚在采訪中談及中東局勢帶來的市場機遇時向記者表示，當(dāng)前由東方至西方、東南亞至西方，以及澳大利亞至英國與歐洲等航線的客運運力均存在較大缺口，馬航集團正積極把握契機參與其中。公司也致力于推動吉隆坡打造成為重要航空樞紐，目前面臨的主要挑戰(zhàn)為運力不足，尤其是寬體機數(shù)量有限。不過，相關(guān)局面正逐步改善，公司還通過與其他航司開展代碼共享，完善中轉(zhuǎn)航線網(wǎng)絡(luò)。未來，馬航將進一步深耕高端市場，聚焦相關(guān)細分客群發(fā)力。

對于未來發(fā)展規(guī)劃，納薩魯丁還在業(yè)績會上指出，其清醒認識到，運營環(huán)境仍存在諸多不確定性，2026年財務(wù)表現(xiàn)仍可能面臨壓力。未來，馬航集團重心將從“業(yè)務(wù)穩(wěn)定”轉(zhuǎn)向“規(guī)模拓展”，但這一過程會始終保持審慎、有序，確保符合長期可持續(xù)發(fā)展的要求。