“中國不僅是馬航最重要的國際市場之一，更是我們長期增長戰(zhàn)略中的關(guān)鍵市場。借著馬中兩國戰(zhàn)略合作的東風(fēng)，加上互免簽證政策的實(shí)施，以及中國游客的出行意愿高漲，我們認(rèn)為擴(kuò)大中國市場布局的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟?！?/p>

4月3日，馬來西亞航空集團(tuán)（MAG）航空業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官馮志揚(yáng)（Bryan Foong）接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)作出上述表述。

左二為馬來西亞航空集團(tuán)（MAG）航空業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官馮志揚(yáng)

當(dāng)天，馬來西亞國際航空宣布，將于2026年7月2日開通深圳往返吉隆坡每日航班，并于2026年7月9日開通長沙往返吉隆坡每日航班。馬航今年早些時(shí)候還恢復(fù)了成都航線，兩個(gè)新航點(diǎn)的加入，標(biāo)志著馬航在中國市場布局進(jìn)一步提速，也使2026年成為其近年來在華拓展步伐最快的一年。

屆時(shí)，按照通航城市計(jì)算，中國將成為馬航第二大國際市場，馬航在華航點(diǎn)將增至9個(gè)，包括北京、上海、廣州、廈門、成都、深圳、長沙、香港及臺(tái)北，馬航在中國市場每周將運(yùn)營多達(dá)74班往返航班。

馬來西亞航空集團(tuán)（以下簡稱“MAG”或“馬航集團(tuán)”）是一家全球航空企業(yè)集團(tuán)，業(yè)務(wù)涵蓋航空公司板塊、航空服務(wù)板塊和忠誠度與旅行服務(wù)板塊。集團(tuán)旗下航司包括國家載旗航司馬來西亞國際航空（Malaysia Airlines，以下簡稱“馬航”）、區(qū)域性航空公司飛螢航空（Firefly）與飛翼航空（MASwings）。其中，馬航每日旅客運(yùn)輸量達(dá)4萬人次。

馬航集團(tuán)去年凈利翻番，持續(xù)探索與商飛的合作可能

4月2日，馬航集團(tuán)發(fā)布截至2025年12月31日的2025財(cái)年業(yè)績。去年總收入同比增長6%至145億林吉特（約合247.62億元人民幣）；實(shí)現(xiàn)凈利潤（NIAT）達(dá)1.37億林吉特（約合2.34億元人民幣），同比增超一倍，這是馬航集團(tuán)連續(xù)第四年實(shí)現(xiàn)經(jīng)營盈利；去年實(shí)現(xiàn)息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）16億林吉特（約合27.36億元人民幣），同比增超1倍；去年旅客運(yùn)輸量同比增長12%至1860萬人次；客座率提升至81%，同比增長1個(gè)百分點(diǎn)。

馬航集團(tuán)航空業(yè)務(wù)板塊方面，2025年上半年仍受到2024年運(yùn)力削減滯后影響帶來的壓力，但去年馬航收入同比增長7%，而此次馬航加密中國航點(diǎn)也得益于在華業(yè)務(wù)的增長態(tài)勢。馮志揚(yáng)向澎湃新聞?dòng)浾咧赋觯?026年第一季度，馬航中國市場平均客座率達(dá)85%，高端客群需求持續(xù)向好。隨著“2026馬來西亞旅游年”蓄勢推進(jìn)，新航線有望吸引更多中國旅客赴馬旅游。

馬航集團(tuán)也在持續(xù)推進(jìn)機(jī)隊(duì)現(xiàn)代化計(jì)劃。馮志揚(yáng)向記者指出，未來5年，馬航將迎來巨變。到2035年，機(jī)隊(duì)規(guī)模將增至116架，且寬體機(jī)占比會(huì)大幅提升，目標(biāo)是與中國南方航空、中國東方航空、新加坡航空以及中東航空公司等躋身同一梯隊(duì)。

馬來西亞航空集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官納薩魯丁·A·巴卡爾（Captain Nasaruddin A. Bakar）在4月2日的財(cái)報(bào)業(yè)績說明會(huì)上指出，機(jī)隊(duì)現(xiàn)代化仍是集團(tuán)核心增長引擎，已落實(shí)引進(jìn)30架新窄體飛機(jī)，包括波音737-10及新增的波音737-8，并行使購買權(quán)追加訂購20架空客A330neo。

馬來西亞航空集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官納薩魯丁·A·巴卡爾

需要注意的是，馬航集團(tuán)曾多次提及正評估購買中國商飛的飛機(jī)，稱C919是窄體機(jī)備選之一。對此，馮志揚(yáng)向澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，馬航集團(tuán)目前正處于機(jī)隊(duì)優(yōu)化重組階段，已向波音、空客下達(dá)訂單，同時(shí)也對中國商飛進(jìn)行了評估，商飛旗下機(jī)型具備一定優(yōu)勢，“我們看到了中國商飛近年來取得的積極進(jìn)展，也看到了中國航空制造業(yè)整體能力的持續(xù)提升。”

馮志揚(yáng)也指出，當(dāng)前重點(diǎn)是落實(shí)推進(jìn)已有的機(jī)隊(duì)規(guī)劃。不過，集團(tuán)對未來持開放態(tài)度，愿意研究并了解商飛相關(guān)機(jī)型的性能潛力，無論是C919還是C929，未來都在集團(tuán)的考察范圍內(nèi)，會(huì)持續(xù)探索合作的可能。

對于購買飛機(jī)的評估和考量因素，馮志揚(yáng)向澎湃新聞指出，首先要考慮的是價(jià)格因素，整個(gè)飛機(jī)使用壽命周期的總成本。其次，會(huì)評估適航認(rèn)證進(jìn)程，通常需要獲得民航當(dāng)局的認(rèn)證，同時(shí)也要獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的認(rèn)證，這能讓飛機(jī)非常方便地飛往其他國家，馬航集團(tuán)不會(huì)只把飛機(jī)用于國內(nèi)航線，希望執(zhí)飛全球航線，因此還需要考量飛機(jī)的性能表現(xiàn)，比如燃油節(jié)省情況等。最后是售后服務(wù)，供應(yīng)商和原始設(shè)備制造商（OEM）的支持能力也很關(guān)鍵。

馮志揚(yáng)還指出，除了機(jī)隊(duì)規(guī)模提升外，未來還將聚焦三大核心，包括卓越客戶服務(wù)、人才培養(yǎng)和數(shù)字技術(shù)投入，“中國在技術(shù)以及商業(yè)模式方面取得了巨大的進(jìn)步，我們非常愿意去探索和嘗試合作以及各種可行性。同時(shí)，中國企業(yè)在技術(shù)領(lǐng)域的高效創(chuàng)新能力也將為集團(tuán)提供助力，這是我們愿意與中國企業(yè)合作的原因?！?/p>

回應(yīng)燃油價(jià)格上漲和中東局勢影響

3月中旬以來，受中東地緣沖突影響，國際油價(jià)與航油成本大幅上漲。而航油是航司集團(tuán)主要的營運(yùn)成本之一，在此背景下，航空公司均受到成本上漲的挑戰(zhàn)。

納薩魯丁在業(yè)績說明會(huì)上介紹，燃油成本占馬航集團(tuán)總運(yùn)營成本的比例近40%，而過去一個(gè)月燃油價(jià)格上漲約四成。對馬航集團(tuán)而言，燃油價(jià)格每上漲1美元，每年將增加約5100萬林吉特的成本。

在燃油價(jià)格大漲的背景下，有部分航司表示，其燃油供應(yīng)僅能維持到6月。納薩魯丁對此指出，馬航集團(tuán)與全球各地的燃油供應(yīng)商簽訂了合同，均已作出供應(yīng)承諾。不過，部分國家和地區(qū)對燃油供應(yīng)實(shí)施了限制，集團(tuán)無法避免這一影響，因此，集團(tuán)正通過在部分機(jī)場額外加注燃油的方式，確保航班正常運(yùn)營，但從合同層面來看，燃油供應(yīng)是有保障的，供應(yīng)商會(huì)持續(xù)支持馬航集團(tuán)業(yè)務(wù)。

中東局勢的不穩(wěn)定還帶來多重沖擊。納薩魯丁介紹，馬航集團(tuán)因此暫停了飛往多哈等目的地的航班，部分航線如從馬來西亞飛往倫敦、巴黎等航線因繞行需額外增加約1小時(shí)的飛行時(shí)間，使得每條航線的日均運(yùn)營成本增加了約1.8萬林吉特。此外，部分通航國家出現(xiàn)了供應(yīng)鏈供應(yīng)問題，同時(shí)航空保險(xiǎn)費(fèi)用也有所上漲。

面對上述挑戰(zhàn)，馬航集團(tuán)采取了系列舉措。納薩魯丁介紹，除了精簡非必要開支外，還包括聚焦高需求航線以最大化收益，根據(jù)市場需求調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化票價(jià)策略，確保票價(jià)具備競爭力，實(shí)施燃油套期保值，2026年第一季度套期保值比例約36%，第二季度計(jì)劃提升至50%等。

近期，由于中東局勢不穩(wěn)定，東西方中轉(zhuǎn)出行需求處于上升態(tài)勢。納薩魯丁指出，馬航集團(tuán)正與合作伙伴持續(xù)評估并調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)。目前，確實(shí)存在滯留乘客及東西方出行的需求，在獲得航權(quán)審批后，馬航集團(tuán)已增加了部分航線的班次，比如過去一個(gè)月，倫敦航線就新增了5個(gè)航班。

“當(dāng)前出行需求呈全面增長態(tài)勢，例如中國、印度等南北向航線的需求一直非常強(qiáng)勁。馬航集團(tuán)部分國際航線的客座率已高達(dá)90%，區(qū)域內(nèi)部分航線的客座率同樣居高不下?！奔{薩魯丁指出，馬航集團(tuán)采用動(dòng)態(tài)定價(jià)策略，票價(jià)基于供需關(guān)系調(diào)整，因此票價(jià)會(huì)有波動(dòng)，集團(tuán)會(huì)持續(xù)根據(jù)供需情況進(jìn)行復(fù)盤和調(diào)整，“只要能夠確保財(cái)務(wù)表現(xiàn)為正，我們就會(huì)繼續(xù)推進(jìn)業(yè)務(wù)增長，維持相關(guān)航線運(yùn)營?！?/p>

中東沖突還重創(chuàng)了中東樞紐的地位，有觀點(diǎn)稱這會(huì)為東南亞樞紐的崛起帶來契機(jī)。納薩魯丁在業(yè)績會(huì)上回應(yīng)稱，集團(tuán)會(huì)根據(jù)航線運(yùn)營情況及目的地航班頻次，持續(xù)評估并調(diào)整策略，基于當(dāng)前局勢調(diào)整運(yùn)營，以發(fā)揮自身優(yōu)勢。

馮志揚(yáng)在采訪中談及中東局勢帶來的市場機(jī)遇時(shí)向記者表示，當(dāng)前由東方至西方、東南亞至西方，以及澳大利亞至英國與歐洲等航線的客運(yùn)運(yùn)力均存在較大缺口，馬航集團(tuán)正積極把握契機(jī)參與其中。公司也致力于推動(dòng)吉隆坡打造成為重要航空樞紐，目前面臨的主要挑戰(zhàn)為運(yùn)力不足，尤其是寬體機(jī)數(shù)量有限。不過，相關(guān)局面正逐步改善，公司還通過與其他航司開展代碼共享，完善中轉(zhuǎn)航線網(wǎng)絡(luò)。未來，馬航將進(jìn)一步深耕高端市場，聚焦相關(guān)細(xì)分客群發(fā)力。

對于未來發(fā)展規(guī)劃，納薩魯丁還在業(yè)績會(huì)上指出，其清醒認(rèn)識(shí)到，運(yùn)營環(huán)境仍存在諸多不確定性，2026年財(cái)務(wù)表現(xiàn)仍可能面臨壓力。未來，馬航集團(tuán)重心將從“業(yè)務(wù)穩(wěn)定”轉(zhuǎn)向“規(guī)模拓展”，但這一過程會(huì)始終保持審慎、有序，確保符合長期可持續(xù)發(fā)展的要求。