“以前充一次電差不多50元，今天居然花了80多元！”最近，不少新能源汽車車主頻頻吐槽：充電漲價了。尤其是核心商圈、高速服務(wù)區(qū)等熱門點位的高峰時段，漲幅更為明顯。還有人在網(wǎng)上稱，充電樁電費漲價，是因為“用油發(fā)電”。由于美以伊沖突，國際油價持續(xù)走高，國內(nèi)成品油價格上調(diào)，“油價上漲必然推高電價”。

這樣的邏輯推理，貌似講得通，但不符合事實。當前，我國電網(wǎng)根本不存在“大規(guī)模用油發(fā)電”情況。國家能源局提供的數(shù)據(jù)表明，我國電力結(jié)構(gòu)以煤電、水電、風電、光伏為主，燃油發(fā)電占比極低，且僅用于偏遠地區(qū)應(yīng)急備用，對全國電價幾乎沒有影響。所謂“用油發(fā)電推高充電成本”，實乃對我國能源結(jié)構(gòu)的誤讀。

況且，近期國內(nèi)基礎(chǔ)電價并未普漲。從各省電力交易中心披露的現(xiàn)貨市場價格來看，3月份電價走勢呈現(xiàn)出一定范圍的小幅震蕩，但未出現(xiàn)實質(zhì)性的價格攀升。那么，新能源汽車車主“充電價格上漲”的感受又是從何而來呢？要弄清這個問題，先得了解我國公共充電樁和家用充電樁在定價機制上的區(qū)別。

目前，我國公共充電樁運營商屬于工商業(yè)用電范疇。充電費用主要由工商業(yè)電價和服務(wù)費兩部分構(gòu)成。工商業(yè)電價受每月電網(wǎng)代理購電價格浮動影響，且存在高峰、低谷時段價格的差異。車主如果在用電高峰充電，電費的成本自然會高。如果在用電低谷時段充電，電費的成本自然會低。家用充電樁執(zhí)行的則是居民電價，由政府統(tǒng)一制定，長期保持穩(wěn)定不變。因此，此次家用充電樁充電車主基本感受不到“價格上漲”；而“價格上漲”的感受，更多來源于新能源汽車車主對公共充電樁的使用。

后者變化在于，一項電力市場化改革新政的落地。按照國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《電力中長期市場基本規(guī)則》，從今年3月1日起，對于直接參與市場交易的經(jīng)營主體，全面實行市場化動態(tài)浮動定價，不再人為規(guī)定分時電價水平和時段。也就是說，電價將隨電網(wǎng)負荷、市場供需實時調(diào)整，“電力充裕時電價低，電力緊張時電價高”。

新舊規(guī)則對比，變化更為直觀。過去公共充電樁實行的是人為規(guī)定的固定峰谷電價，即“按時間定價”。新規(guī)相當于把固定時間段取消了，不是通過時間去引導(dǎo)什么時間段電費應(yīng)該多少，而是根據(jù)市場的用電情況隨時調(diào)整，“按供需定價”。在已經(jīng)取消“分時電價”的地方，新能源汽車車主若沒有及時掌握新的電價波動規(guī)律，就很有可能將市場調(diào)節(jié)后的高峰，甚至尖峰時段，當成先前分時電價時期的平谷時段，誤以為充電漲價。

當然，公共充電樁收費構(gòu)成中的另一部分——服務(wù)費，也是充電價格“看起來漲了”的原因之一。近年來，城市核心地段租金上漲、設(shè)備維護費用增加、快充技術(shù)升級投入加大，導(dǎo)致充電樁運營成本持續(xù)攀升，讓運營商壓力倍增。一臺大功率快充樁采購成本高、損耗大，加上人工、場地、管理等費用，若不適當調(diào)整服務(wù)費，運營商將難以維持。與此同時，治理“內(nèi)卷式”競爭力度加大，使得行業(yè)早期靠燒錢補貼打價格戰(zhàn)的階段正在成為過去時。其實服務(wù)費不是漲，而是恢復(fù)到一個正常的成本價格。因此，充電價格上漲，還有一部分是運營成本的正常傳導(dǎo)，需要理性看待。

隨著新型電網(wǎng)建設(shè)加快推進，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，我國新能源汽車充電將更綠色、更便捷。同時，市場化交易也將催生更精細、更多樣化的價格體系，從“隨便充都便宜”，變成“會充才便宜”。及時把握電價波動規(guī)律，科學(xué)選擇充電方式方法，才能更好享受新能源帶來的紅利。