激烈的競爭依舊是中國汽車行業(yè)的主題詞之一。不過在行業(yè)大佬們看來，進入2026年，規(guī)模擴張已不再是產(chǎn)業(yè)競爭的核心。

“競爭是產(chǎn)業(yè)進步的動力。競爭激烈的中國汽車市場，已經(jīng)成為全球汽車創(chuàng)新的策源地。”4月12日，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上表示。

陶海龍對中國汽車市場競爭價值的肯定，與多位行業(yè)大佬在與會期間的觀點形成呼應(yīng)。

比亞迪集團首席科學(xué)家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波指出，當(dāng)前，新能源汽車市場已經(jīng)進入“競爭激烈相持的階段”：企業(yè)各有所長、格局未完全確定；新能源汽車的增速放緩，市場從增量競爭到存量用戶換購、海外擴增量。

面對這一行業(yè)新特征，廉玉波進一步明確了競爭重心的轉(zhuǎn)變，“產(chǎn)業(yè)競爭的重心正在從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向價值創(chuàng)造，從單點突破轉(zhuǎn)向體系能力提升。在行業(yè)變革期，技術(shù)創(chuàng)新將起到?jīng)Q定性作用?！?/p>

“顯而易見，明天的競爭不再是規(guī)模擴張的速度，而是價值的深耕。拼的是站得更穩(wěn)、走得更遠?！睆V汽集團黨委書記、董事長馮興亞也給出了類似的判斷。

中國市場的高強度競爭并非消極現(xiàn)象，反而彰顯了其在全球新能源領(lǐng)域的引領(lǐng)地位。

大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁、CARIAD中國首席執(zhí)行官韓三楚直言，“從某種意義上來說，今天全球新能源汽車競爭的節(jié)奏，其實是由中國來定義的?！?/p>

在他看來，中國市場不只“規(guī)模最大”，也是全球最復(fù)雜、變化最快的市場。傳統(tǒng)市場分層正在被打破，“主流”與“豪華”的邊界逐漸模糊，產(chǎn)品和技術(shù)開始跨價格區(qū)間競爭。

韓三楚還提到，中國新能源市場已有超過100個品牌，整體競爭始終處于高強度狀態(tài)。整體來看，中國市場所呈現(xiàn)出的，是一種激烈競爭與快速技術(shù)迭代并行的狀態(tài)。

高強度競爭下，“反內(nèi)卷”成為行業(yè)熱議的話題，多位業(yè)內(nèi)人士在與會期間也著重強調(diào)，“反內(nèi)卷并非反競爭”，明確了對合理競爭的認知邊界。

“有人誤以為反內(nèi)卷就是反競爭。在我們看來，競爭與合作是相輔相成的?！碧蘸｝埍硎尽?/p>

他補充說，“反內(nèi)卷的本質(zhì)是反對惡性競爭。我們堅決反對低水平的內(nèi)卷、無底線的價格戰(zhàn)，因為無序競爭，會傷害企業(yè)的創(chuàng)新能力，損害用戶的利益。國家政策正在積極引導(dǎo)市場回歸理性和價值競爭的軌道，引導(dǎo)企業(yè)將重心放在技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)提升、用戶服務(wù)上?！?/p>

針對行業(yè)內(nèi)卷的治理問題，相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜乙步o出了明確方向。國家制造強國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委副主任，工業(yè)和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波針對治理體系提出，要構(gòu)建穩(wěn)定可預(yù)期的政策體系與現(xiàn)代化治理體系，并強調(diào)了“提升治理精準度”的重要性。

他談道，對內(nèi)卷式競爭的治理一定要建立在依法、依規(guī)治理的基礎(chǔ)上。內(nèi)卷表現(xiàn)出的不是“一般市場價格降低”，而是“違規(guī)、惡意或無序競爭”，應(yīng)當(dāng)明確無序、違規(guī)、惡意的標準，而不是去否定企業(yè)正常的降價行為，“價格是企業(yè)生存競爭最基本的要素，正常的價格競爭是我們優(yōu)勝劣汰的一種動力”。