霍爾木茲海峽封鎖帶來的能源危機(jī)正傳導(dǎo)至各行各業(yè)，全球多家航空公司已開啟“縮減模式”，與此同時(shí)，民航或迎來漲價(jià)潮。

國際能源署（IEA）署長法提赫·比羅爾4月16日在接受采訪時(shí)表示，受中東沖突影響，歐洲的航空燃油目前僅夠用約六周?！坝捎谌狈娇杖加?，我們很快就會(huì)聽到從A城飛往B城的某些航班被取消的消息?！?/p>

歐洲能源數(shù)據(jù)與分析公司Kpler 4月初的數(shù)據(jù)顯示，霍爾木茲海峽關(guān)閉切斷了全球近21%的海運(yùn)航空燃油供應(yīng)。航空公司通常會(huì)通過在本國機(jī)場裝載額外燃料、在長途航線上增加加油停靠站或減少貨運(yùn)量來應(yīng)對(duì)這種情況。然而，隨著危機(jī)持續(xù)時(shí)間拉長，世界各地已有航空公司開始削減航班、提高票價(jià)、增加燃油附加費(fèi)和提高行李費(fèi)。

航空燃油價(jià)格翻番，亞歐航司首當(dāng)其沖

航空燃油由原油提煉而成，航空公司通常從煉油廠或燃油公司購買燃料。這些燃料通過船只和管道運(yùn)輸并存儲(chǔ)在機(jī)場，是航空公司僅次于人工成本的第二大支出。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)近日稱，燃油成本約占總支出的30%。自美以伊戰(zhàn)爭開始，航空燃油價(jià)格已經(jīng)翻了一番，短缺問題可能很快就會(huì)出現(xiàn)。

據(jù)美國公共廣播電視網(wǎng)（PBS）報(bào)道，如果一個(gè)地區(qū)的燃料供應(yīng)告急，并不一定意味著所有航班都會(huì)受影響，因?yàn)槟承┖剿镜膸齑婵赡芨湓?。專家指出，大型航空公司在供?yīng)短缺的地區(qū)擁有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗鼈冇胸?cái)力應(yīng)對(duì)高昂的價(jià)格。

根據(jù)IEA本周的報(bào)告，歐洲多國的燃料供應(yīng)覆蓋天數(shù)不足20天。報(bào)告稱，自2020年以來，供應(yīng)量可維持的天數(shù)從未低于29天。如果該數(shù)字降至23天以下，某些機(jī)場可能會(huì)出現(xiàn)航班取消的情況。

歐洲煉油廠目前的航空燃油供應(yīng)大約有20%-25%的缺失。為了填補(bǔ)部分缺口，美國大幅增加了對(duì)歐洲的航空燃油出口，4月每天運(yùn)輸約15萬桶，約為正常水平的六倍。即便如此，燃油價(jià)格上升的影響已經(jīng)傳導(dǎo)至歐洲航空公司的實(shí)際運(yùn)營。

據(jù)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，隸屬于法航荷航集團(tuán)的荷蘭皇家航空（KLM）16日表示，由于煤油價(jià)格上升，下個(gè)月將削減160架次航班。雖然這不到其計(jì)劃行程的1%，但航班取消凸顯了航空業(yè)面臨的財(cái)務(wù)壓力。

德國漢莎航空16日表示，將逐步削減運(yùn)力并停飛低效機(jī)型，以應(yīng)對(duì)美以伊戰(zhàn)爭帶來的額外成本及罷工的影響。

亞洲的石油供應(yīng)緩沖比歐洲薄弱，而且更依賴霍爾木茲海峽的石油運(yùn)輸，因此受到的沖擊更快。越南航空4月初表示，為節(jié)約燃料，每周削減了23個(gè)國內(nèi)航班。緬甸交通部表示，緬甸的航空公司在3月已經(jīng)開始暫停部分國內(nèi)航班。

據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》16日?qǐng)?bào)道，中國航空公司最近紛紛取消飛往東南亞和大洋洲航線航班，當(dāng)中包括多條往返新加坡航線，打亂了新中兩地旅客4月及5月的出行計(jì)劃，預(yù)計(jì)也會(huì)對(duì)五一黃金周固有的訪新中國旅客潮造成直接沖擊。

有分析指出，對(duì)于主要石油生產(chǎn)國美國而言，航空燃油的可獲得性并不是大問題，不至于完全斷供，但是也將面臨成本上漲。

機(jī)票漲價(jià)，回落難

航空燃油價(jià)格上升意味著新成本可能將很快轉(zhuǎn)嫁給旅客。據(jù)美國媒體消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）報(bào)道，自戰(zhàn)爭開始，達(dá)美、美聯(lián)、西南、捷藍(lán)、美航和阿拉斯加航空均上調(diào)了行李費(fèi)，而全球各地的許多航空公司也都發(fā)布了更高的票價(jià)和附加費(fèi)。

達(dá)美航空?qǐng)?bào)告稱，本季度燃料成本帶來了20億美元的負(fù)面影響，將顯著縮減其運(yùn)力計(jì)劃。預(yù)計(jì)其他航司在下周公布財(cái)報(bào)時(shí)也會(huì)討論類似舉措。運(yùn)力下降通常會(huì)推高票價(jià)，尤其是在需求依然強(qiáng)勁的情況下。與此同時(shí)，油價(jià)下跌可能會(huì)鼓勵(lì)航空公司擴(kuò)大運(yùn)力，從而對(duì)價(jià)格產(chǎn)生相反的影響。

當(dāng)被媒體問及如果油價(jià)從近期高點(diǎn)回落會(huì)發(fā)生什么時(shí)，達(dá)美航空首席執(zhí)行官艾德·巴斯蒂安上周表示：“‘燃料回收’將非常重要”，即通過利潤留存來彌補(bǔ)前期損失。

“我認(rèn)為高端消費(fèi)者、優(yōu)質(zhì)消費(fèi)者顯然已經(jīng)對(duì)新聞?lì)^條產(chǎn)生了免疫力。”巴斯蒂安說，他們不會(huì)因?yàn)榭聪乱粋€(gè)新聞?lì)^條而推遲對(duì)“體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)”的投入。他認(rèn)為，航空消費(fèi)需求依然堅(jiān)挺。

蒙特利爾麥吉爾大學(xué)航空管理講師約翰·格拉德克分析稱，當(dāng)航司將燃油成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者后，即使油價(jià)恢復(fù)到正常水平，這些票價(jià)回落的可能性也微乎其微。

除了機(jī)票價(jià)格上漲之外，航線變長、排班靈活性降低以及幾周后需求的不確定性都會(huì)影響旅客出行。分析指出，如果這種干擾持續(xù)到夏季核心季節(jié)，旅客可能會(huì)看到“預(yù)訂周期滯后、排班波動(dòng)加劇、低價(jià)票選項(xiàng)減少的市場”。