如果說，從小鵬G9開始，何小鵬第一次嘗試沖擊高端。那么，剛剛發(fā)布的小鵬GX，則是何小鵬第二次開啟向上探索。

4月15日?，小鵬GX在深圳正式亮相并開啟預(yù)售，這是小鵬汽車目前產(chǎn)品線中定位最高、售價最高的車型，新車提供?純電四驅(qū)旗艦版?與?超級增程四驅(qū)旗艦版?兩種配置，?預(yù)售價均為39.98萬元?。??

這一旨在沖擊40萬元級高端市場的全新車型，被小鵬定位為“新科技旗艦”，集線控底盤、圖靈芯片、接近Robotaxi級別的智駕能力于一身。

何小鵬在發(fā)布會一開始就先解釋這輛車的命名。他說G代表了偉大，強大，卓越的氣場，以及它是一臺真正的全尺寸的旗艦 SUV；而X代表一種探索，代表小鵬向上的探索科技無人區(qū)的一種勇氣，以及領(lǐng)先一代的技術(shù)。

在發(fā)布會結(jié)束接受媒體采訪時，何小鵬更是直接給出了答案：“小鵬向上，這肯定是我們要做的方向?！?/p>

很明顯，這一次，身處巨大痛苦的汽車行業(yè)之中，何小鵬已經(jīng)堅定地要做面向物理AI世界的汽車，以科技取勝，要擺脫第一次高端探索中逐漸滑向“性價比”的路徑依賴。

然而，回到現(xiàn)實的市場層面，GX進(jìn)入的，仍然是一個幾乎“已經(jīng)被擠滿”的區(qū)間。理想L9、問界M9、蔚來ES8/ES9……所有人都在講家庭、空間、舒適、智駕。那GX的差異在哪？

何小鵬認(rèn)為：“GX和其他旗艦車不太一樣，它沒有太多的包袱?！?/p>

這種“沒有包袱”體現(xiàn)在幾點：一是整車從設(shè)計之初就按照L4冗余標(biāo)準(zhǔn)布局；二是將AI作為驅(qū)動邏輯，而非以硬件為核心再去疊加軟件；三是通過線控底盤與低時延控制體系，把一臺5米級的大車做出“小車化”的操控體驗。

何小鵬總結(jié)：“GX開始，我們更多在思考AI怎么驅(qū)動硬件變化，軟件和硬件怎么集成在一起?！边@句話背后，是把“智能汽車”往前推一層，變成一種更接近“AI原生產(chǎn)品”的形態(tài)。

在這輛旗艦車型上，無論是3000TOPS算力、L4級冗余，還是線控底盤與整車架構(gòu)的重構(gòu)，這些投入都在指向同一個問題——它所代表的是下一階段的技術(shù)形態(tài)。翻譯成用戶語言的話，它是一臺從一開始就為下一代自動駕駛時代準(zhǔn)備的家庭旗艦。

作為第二次帶領(lǐng)小鵬汽車向上探索的車型，何小鵬沒有回避盈利的問題，他說做大車當(dāng)然也是為了盈利，從這個角度來看，小鵬GX的出現(xiàn)還有另一重重要的意義：證明在一個已經(jīng)被價格壓到極限的痛苦的市場里，依然存在用技術(shù)和體系本身去支撐價格的可能。