4月28日，亞洲清潔空氣中心聯(lián)合清華大學環(huán)境學院發(fā)布《綠卡先鋒場景：電動重卡在鋼鐵行業(yè)的應用進展研究》報告。報告指出，鋼鐵行業(yè)已成為電動重卡推廣應用的“先鋒場景”，政策引導、技術適配與經(jīng)濟可行性三方面同向發(fā)力，為重載貨運電動化轉型提供了可復制經(jīng)驗。

報告顯示，在超低排放改造、重點行業(yè)大氣環(huán)境績效分級管理等政策推動下，鋼鐵行業(yè)電動重卡應用取得實質性進展。以鋼鐵生產(chǎn)大省河北為例，2024年超低排放改造公示的鋼鐵企業(yè)中，廠內(nèi)運輸車輛的新能源貨車平均占比已達60%，2025年進一步提升至93%，部分企業(yè)已實現(xiàn)100%電動化替代；在進出廠運輸環(huán)節(jié)，新能源貨車承擔的貨運比例普遍超過70%，部分企業(yè)達到90%。

清華大學環(huán)境學院副教授張少君表示，鋼鐵行業(yè)之所以成為電動重卡推廣的先鋒場景，主要源于三方面共同作用：政策上，多地實施財政補貼、稅收優(yōu)惠、重污染天氣減排豁免等差異化措施，降低了企業(yè)轉型成本；技術上，電池能量密度提升、補能基礎設施加速完善，使電動重卡更好適應高頻、重載工況；經(jīng)濟性上，電池和整車成本下降，中小電量車型經(jīng)濟性已與柴油重卡相當甚至更優(yōu)。

報告從車隊運營方視角分析發(fā)現(xiàn)，隨著電池原材料價格下降和技術進步，電動重卡整車購置成本顯著降低，加之電價遠低于柴油，能源使用環(huán)節(jié)成本優(yōu)勢明顯。在鋼鐵行業(yè)廠內(nèi)短倒場景下，“小電量車型+換電”模式在避免載重損失影響時，即可實現(xiàn)與柴油貨車平價；換電服務費下調(diào)將進一步擴大經(jīng)濟優(yōu)勢。

不過，報告也指出當前電動重卡應用仍主要集中于短距高頻、路線固定的運輸環(huán)節(jié)，面臨價值服務體系不完善、充換電網(wǎng)絡不足、調(diào)度管理復雜、政策體系有待轉向“場景適配”等四大瓶頸。

為此，報告提出需在技術升級與支撐體系、政策支持與制度保障、商業(yè)模式與產(chǎn)業(yè)自驅體系三方面協(xié)同發(fā)力：持續(xù)提升車輛適應性和可靠性，優(yōu)化補能網(wǎng)絡；完善頂層設計與長期激勵機制，穩(wěn)定企業(yè)預期；創(chuàng)新商業(yè)模式，強化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，推動電動重卡從“示范應用”邁向“主流選擇”。