觀看輕軌穿樓，留下一張“吃輕軌”的照片，逐漸成為中外游客打卡“8D”重慶的標(biāo)配。

作為重慶軌道交通2號線的一個(gè)站點(diǎn)，李子壩站逐漸從單一的交通屬性延伸至文旅屬性。李子壩觀景臺也從無到有、從小到大。今年五一假期，澎湃新聞（m.nxos.com.cn）來到李子壩觀景臺，揭秘受到特殊地形限制的觀景臺如何應(yīng)對假期客流高峰。

5月1日至5日，李子壩觀景平臺實(shí)行人流順時(shí)針單循環(huán)通行措施。圖為搭乘重慶軌道2號線的游客過馬路前往觀景平臺。本文圖片均由澎湃新聞記者 王鑫 圖

節(jié)假日實(shí)施順時(shí)針單向通行

5月1日下午，澎湃新聞記者搭乘重慶軌道交通2號線來到李子壩站。這是國內(nèi)第一座與商住樓共建共存的跨座式單軌高架車站，于2004年3月建成。

從出站的5樓來到1樓后，記者到達(dá)了李子壩觀景臺對面。以往，從1樓出來過斑馬線，即可到達(dá)對面。因節(jié)假日人流量大，這條“最便捷”的斑馬線被圍上，游客需要沿著人行道向佛圖關(guān)方向走約120米，從該處設(shè)置的斑馬線過馬路。馬路對面，就是乘坐2號線與乘坐旅游大巴車、公交車來此的游客的匯合處。三股人流匯為一處后，共同向觀景臺進(jìn)發(fā)。

這座觀景臺由重慶設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司市政設(shè)計(jì)研究院（以下簡稱“市政院”）參與設(shè)計(jì)，于2018年投入使用。據(jù)介紹，市政院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將原道路人行道拓寬，形成了約840平方米的觀景平臺，為游客提供了寬敞的觀景空間。在觀景平臺的選址上，市政院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)充分運(yùn)用了“黃金三角”攝影構(gòu)圖原理，以李子壩“軌道穿樓”為視覺中心，與場地選址形成33度夾角，地面燈飾結(jié)合軌道列車出發(fā)及到達(dá)時(shí)間呈現(xiàn)出規(guī)律變化的燈光效果，實(shí)現(xiàn)“燈隨軌動”的景象。

平臺上對內(nèi)可觀軌道穿樓，對外可賞江岸美景。一張張“吃輕軌”的照片，基本都在該觀景臺上拍攝。

5月1日下午，李子壩觀景平臺上，等待拍攝“輕軌穿樓”與“吃輕軌”的游客。

受到觀景臺“窄-寬-窄”格局的限制，行進(jìn)的人流走得很慢。到達(dá)觀景臺中心位置，又有很多找角度、等待軌道列車進(jìn)出站的游客駐足，也有多名攝影師拿著平板電腦或打印出來的照片招攬生意。

為了更好地服務(wù)外國游客，渝中區(qū)在李子壩觀景臺設(shè)立了國際志愿者服務(wù)站點(diǎn)，為外國游客提供英語、法語、緬甸語等多語種現(xiàn)場服務(wù)。

記者注意到，大多數(shù)游客會等待2-3班列車進(jìn)出站，以拍攝自己滿意的照片或視頻。以3分鐘一趟列車計(jì)算，游客會在觀景臺停留6-10分鐘左右。拍攝完畢后，游客需要沿著人行道往牛角沱方向走150米左右，過人行道回到李子壩站站臺一側(cè)。不過，李子壩站站臺一側(cè)的人行道較窄，最窄處僅能容納3人并排通行。

過往車輛限時(shí)通行，區(qū)域限飛無人機(jī)

澎湃新聞注意到，在李子壩觀景臺兩側(cè)的道路上，懸掛著限時(shí)6分鐘或8分鐘、禁止上下客的標(biāo)識。

記者從重慶市公安局渝中區(qū)分局獲悉，自2025年8月15日起，在李子壩正街嘉陵新路路口起至李子壩正街與嘉陵江濱江路匝道匯入交叉口止（化龍橋往上清寺方向），單向500米路段實(shí)施限時(shí)通行管理。而限時(shí)通行背后，是渝中區(qū)各界為解決李子壩觀景臺附近交通擁堵共同努力的結(jié)果。

2024年11月，渝中公安分局向渝中區(qū)法院征求限時(shí)通行措施執(zhí)法方式意見。公函稱：“李子壩輕軌穿樓網(wǎng)紅景點(diǎn)位于渝中交通要道，網(wǎng)約車、出租車等社會車輛為載客長時(shí)間占道停放影響道路交通等現(xiàn)實(shí)問題突出?！?/p>

渝中區(qū)法院將此事交辦給該院為創(chuàng)新行政爭議源頭化解而設(shè)立的“政和工作室”。身為工作室負(fù)責(zé)人的任科，立即組織工作室成員分析研判相關(guān)法律問題，并多次邀請人大代表、渝中公安實(shí)地調(diào)研走訪。在對該路段交通量、平均行駛速度、信號燈等待時(shí)間、擁堵延誤時(shí)間等進(jìn)行科學(xué)分析，并廣泛征求意見建議后，最終得出“700米的路段限行時(shí)間8分鐘”。

數(shù)據(jù)也證實(shí)了限時(shí)通行的科學(xué)性：進(jìn)城高峰時(shí)段擁堵指數(shù)從1.94下降至1.66，降幅14.4%；平均車速從22.8km/h上升至31.6km/h，提升38.5%；排隊(duì)長度明顯縮短，出城方向全天時(shí)段從236m減少至175m，縮短25.8%；交通違法行為也大幅減少，每月違章量從559條降至157條，降幅達(dá)72%。

記者還注意到，李子壩觀景臺或其對側(cè)張貼有“無人機(jī)限飛區(qū)域，未經(jīng)報(bào)備嚴(yán)禁放飛”“高空墜物，注意安全”的提示牌。每一條提醒，都有前車之鑒。據(jù)央廣網(wǎng)報(bào)道，2021年2月，有攝影愛好者在2號線李子壩站至佛圖關(guān)站區(qū)間放飛無人機(jī)，拍攝列車在花海中穿行的美景。22日15時(shí)30分左右，列車被其中一架無人機(jī)迎面撞擊逼停。所幸事故未造成列車損傷，未影響運(yùn)營。

游客返回李子壩站，人行橫道最窄處僅可容納3人并行。

從斑馬線臨時(shí)封閉、順時(shí)針單向通行，到基于大數(shù)據(jù)測算的限時(shí)通行，再到多語種志愿服務(wù)和無人機(jī)禁飛提示——李子壩觀景臺的應(yīng)對方案，看似瑣碎，實(shí)則折射出一座網(wǎng)紅城市從“被動接客”到“主動謀篇”的轉(zhuǎn)變。

真正讓游客“來了想再來”的，或許不是一張奇觀照片，而是照片背后那份被妥善安放的出行體驗(yàn)。